韓國(guó)科學(xué)技能研究院研宣告一項(xiàng)技能能使得電動(dòng)轎車在一塊完好鋰電池的驅(qū)動(dòng)下行進(jìn)間隔到達(dá)800千米，大約是從漢城到釜山的往復(fù)行程間隔。

韓國(guó)科學(xué)家完結(jié)了全球初次鎂-空氣電池轎車的路面測(cè)驗(yàn)。鎂-空氣電池是以鎂為陽(yáng)極而以空氣中的氧作為陰極。其可以驅(qū)動(dòng)如電動(dòng)轎車和應(yīng)急電源所需的高能量密度中大型的動(dòng)力體系。

韓國(guó)科技研究院宣告其一個(gè)團(tuán)隊(duì)現(xiàn)已成功完結(jié)了鎂-空氣電池驅(qū)動(dòng)的轎車行進(jìn)測(cè)驗(yàn)。該院能源會(huì)聚研究中心的Cho Byung-won博士領(lǐng)導(dǎo)了該項(xiàng)目。鎂-空氣電池是平等巨細(xì)鋰電池所持能量的5倍，且其所需的充電時(shí)刻更短。若以鎂-空氣電池體系作為動(dòng)力的轎車與傳統(tǒng)由汽油驅(qū)動(dòng)的轎車行進(jìn)以一樣水平行進(jìn)，則其較當(dāng)前的電動(dòng)轎車模型具有更大的能量密度。

鎂空氣電池以其高能量密度著稱。可是鎂陽(yáng)極的反響功率較低而空氣陰極的響應(yīng)速度也較慢。這意味著，雖然鎂-空氣燃料電池可以貯存許多能量，可是將能量轉(zhuǎn)換成實(shí)踐的動(dòng)力仍是有限的。為了解決這個(gè)疑問，韓國(guó)科技研究院的團(tuán)隊(duì)使用了多種物質(zhì)來改動(dòng)鎂陽(yáng)極和空氣陰極的化學(xué)成分，并進(jìn)步反響功率和速度。終究，該團(tuán)隊(duì)的鎂空氣電池的能放較傳統(tǒng)電池翻了一倍。

且該電池的充電時(shí)刻僅需10分鐘，只需求替換一下鎂板和鹽水電解質(zhì)。可是，要說鎂空氣電池現(xiàn)已完結(jié)適用于電動(dòng)轎車還為時(shí)過早。在完成商業(yè)化之前還有許多艱難需求戰(zhàn)勝，其間最大的疑問即是成本。目前鎂空氣電池轎車模型的燃料成本是汽油驅(qū)動(dòng)轎車的成本的三倍。Cho Byung-won 博士稱，雖然如今的燃料成本仍是很高的，可是一旦電池技能和氫氧化鎂回收技能得到開發(fā)，后期成本仍是有望大幅降低的，鎂空氣電動(dòng)轎車商業(yè)化仍是可以完成的。