時隔半年，馮思翰表示，希望憑借大眾汽車自己的努力，在2018年完成8%的新能源汽車積分比例。
“大眾去年在華銷量為300萬輛，我們在中國的新能源市場上所占的配額應(yīng)該是最大的，我們肯定會遵守中國政府制定的政策。”馮思翰說。
不過，大眾在中國也已經(jīng)有了三個合作伙伴，特別是江淮大眾將會以新能源車型為主。馮思翰告訴記者，不排除后期會向江淮等合作伙伴購買積分。
據(jù)記者了解，此次大眾新能源的電動車戰(zhàn)略，并不包含江淮大眾在內(nèi)。不過依然巧合的是，6月29日，江淮大眾新能源合資項目在合肥正式動工。
前不久，江淮與大眾共同成立股比各占50%的合資企業(yè)并拿到第15張純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)，這也不難令人聯(lián)想到6月28日國家發(fā)改委和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2017年修訂）》（以下簡稱《2017版目錄》）。
該目錄規(guī)定自2017年7月28日起，外商與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國內(nèi)其他汽車生產(chǎn)企業(yè)以及建立生產(chǎn)純電動汽車整車產(chǎn)品合資企業(yè)將可不受兩家的限制。該目錄發(fā)布后，大眾也成為提前適用該政策的跨國企業(yè)。
“現(xiàn)在做新能源汽車不是賺錢的問題，現(xiàn)在大家都是投入、在冒險，估計從2020到2025年，從技術(shù)上和使用成本來看，電動車才可以開始和燃油車處于競爭的狀態(tài)?！贝蟊娖嚕ㄖ袊┩顿Y有限公司管理董事、執(zhí)行副總裁張綏新6月30日在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時稱。
不過，大眾江淮是第一家打破在華兩個合作伙伴的跨國企業(yè)，未來，是否會有更多的新能源合資企業(yè)誕生？
曾經(jīng)，有專家極度反對新能源合資開閘放水，原因在于他們擔(dān)心新能源汽車最近十多年來的巨大投入積累的技術(shù)和經(jīng)驗，就全部打水漂。
“迄今為止，我國政府通過巧妙的政策設(shè)計，不僅達(dá)到了支持本土企業(yè)發(fā)展新能源汽車、開拓新能源汽車市場、推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)，而且實(shí)際上使跨國公司處于被動地位?，F(xiàn)在，這些跨國公司急于在新能源汽車領(lǐng)域合資就是證明?！币晃粯I(yè)內(nèi)專家曾這樣告訴記者。
對于合資，前途汽車董事長曾在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者獨(dú)家專訪時表示，過去企業(yè)紛紛愿意合資，因為短期內(nèi)容易賺到錢，但是市場并沒有換來技術(shù)。
“那今天繼續(xù)辦合資，總得換點(diǎn)什么，如果沒換技術(shù)，僅僅是賺錢很容易，沒有話語權(quán)，沒有影響力，又有什么意義呢？”陸群舉例，如果寶馬現(xiàn)在找前途汽車合資，成立一個各持50%股份的合資企業(yè)，雙方肯定愿意談，“但總得談出點(diǎn)新東西”。
陸群的觀點(diǎn)具有一定的普遍性，不能簡單拒絕新能源合資，而要考慮共同進(jìn)行新技術(shù)開發(fā)。開放是必然的，但一定打擊“短期賺錢”的想法。
顯然，大眾也希望與江淮的合資可以有更多新的內(nèi)容。據(jù)悉，按照合資合同規(guī)定，江淮大眾要做自主品牌，但是如果有業(yè)務(wù)需要，也不排除生產(chǎn)其他的品牌。
“新的合資企業(yè)的自己的品牌。實(shí)際上這個品牌已經(jīng)注冊了?！睆埥椥抡f，合資企業(yè)的第一款車將于2018年上市。
不僅如此，大眾和江淮合作成立合資企業(yè)，在一定程度上是可以互相幫助。一方面，江淮通過和大眾的合作，在產(chǎn)品、質(zhì)量、管理上可以再上一個臺階。另一方面，大眾可以在效率、成本控制以及對市場的適應(yīng)程度上向江淮學(xué)習(xí)。
“我覺得江淮比國際品牌對市場的適應(yīng)，更接地氣。這個已經(jīng)和當(dāng)年合資的情況不一樣了，現(xiàn)在的合資是互相影響、互相學(xué)習(xí)?！睆埥椥伦詈蟊硎?。
