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“整體上看，這是趨勢，未來很多車企巨頭都會這么干。中國新能源汽車市場太大，動力電池占整輛車價格接近一半，不可能依靠進口?！?月9日，一家合資汽車公司的高層接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時稱。

全球汽車巨頭動力電池的本土化，將可能對中國動力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生較大的影響。國內(nèi)排名前五的動力電池商，也在緊急調(diào)整布局，搶奪時間窗口。

“電池本身也有一個規(guī)?；母偁帲?guī)模越大，成本越低，競爭力越強。目前國內(nèi)前五的電池廠商，出貨量份額占據(jù)了80%以上。近期各家電池廠的動作都很大?！鄙钲谖痔噩旊姵匮芯吭涸洪L饒睦敏說。

目前，國外動力電池商在國內(nèi)電池市場的占比不高。中國動力電池廠商有可能依靠先發(fā)優(yōu)勢，把規(guī)模做起來，占據(jù)未來的新能源汽車市場。

“日韓企業(yè)采用的三元材料電池，整體技術(shù)上確實領(lǐng)先中國電池商，但從商業(yè)效果來看，未必高于中國電池商。”一位動力電池行業(yè)專家稱。過去幾年，中國動力電池依靠巨大的市場，技術(shù)和商業(yè)化推廣都進步巨大，在全球范圍看，都已經(jīng)形成了較強的競爭力。

排名前五的電池廠商，都在尋找快速擴充規(guī)模的通道。寧德時代的估值超過了850億人民幣；比亞迪正在拆分電池，以便獲得更大的競爭力；沃特瑪創(chuàng)造了新的新能源汽車推廣模式，將商業(yè)鏈條打通。

鋰電池動力電池新能源汽車

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