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同時，補貼新政對動力電池在性能、成本等提出了更高的要求，壓在電池企業(yè)頭上的技術(shù)革新、綜合管理等方面的壓力也就更大。而企業(yè)技術(shù)進步、成本降低又都離不開大量資金的支持，一時間，動力電池企業(yè)資金壓力驟增。也正是由于補貼新政中對于動力電池系統(tǒng)能量密度、快充倍率、續(xù)航里程等都有詳細的補貼說明，整車企業(yè)必須挑選那些能獲得更高額度補貼的動力電池供應(yīng)商，在技術(shù)性能方面缺乏競爭優(yōu)勢的中小企業(yè)，面臨著無法進入整車供應(yīng)體系，最終退出市場的困境。
很多企業(yè)曾向中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會（簡稱分會）秘書長張雨反映，能達到1.2倍補貼標準的動力電池，原材料價格也不便宜，除了進行規(guī)模化生產(chǎn)，企業(yè)可以降成本的空間幾乎沒有。而利用規(guī)模化生產(chǎn)來降低生產(chǎn)成本，就需要高質(zhì)量、高精度的自動化設(shè)備，否則良品率降低，不但企業(yè)賺不到錢，還要賠掉原材料成本。對于沒有強大資金支持的中小動力電池企業(yè)來說，“沒錢購買更先進的生產(chǎn)設(shè)備，或缺乏技術(shù)支持，無法讓先進設(shè)備正常運轉(zhuǎn)→良品率或一致性不高→在成本或技術(shù)方面沒有優(yōu)勢，無法進入整車供應(yīng)鏈→沒有盈利→無法購置更先進的設(shè)備或原材料”，這樣的循環(huán)似乎成為一個“怪圈”，讓那些實力不強的中小動力電池企業(yè)最終“玩不下去”。
