最新一期出書的美國聞名財經(jīng)雜志《巴倫周刊》刊登署名為比爾 阿爾伯特（Bill Alpert）的文章稱，美國電動汽車廠商特斯拉（Tesla Motors）CEO艾倫 馬斯克（Elon Musk）為該公司制定的締造Gigafactory超級鋰電池工廠方案也許會收到很好的作用。但其間也存在著潛在的無窮圈套，比方一旦商場需要低于預 期，這一超級工廠將面對出產(chǎn)設備使用率嚴重缺乏的難題。而馬斯克借此降低電動汽車用鋰電池出產(chǎn)本錢的許諾也就成了空談。

特斯拉現(xiàn)已變成近期導致汽車、電子和股票三大商場一起重視的焦點廠商。特斯拉CEO艾倫 馬斯克在上個月對外宣布該公司方案締造全球最大的鋰電池工廠，隨即特斯拉的股價也上漲到每股265美元的高位。

雖然當時的高股價比較，特斯拉的當時股價現(xiàn)已下跌了近三成，但其市值仍高達300多億美元（包含可發(fā)行股票期權以及可變換債券）。《巴倫 周刊》從前刊登封面文章，對電池本錢降低是不是足以讓特斯拉將車價降至35000美元以下表述質疑，因為該公司高端豪華汽車Model S的起價格一直高達70000美元。

本周五，美國路途安全監(jiān)管組織完畢了對特斯拉Model S電動汽車電池失火事故的查詢。而馬斯克也許諾將在汽車底部安裝鈦合金防護罩以維護電池安全。到周五收盤，特斯拉股價報收于每股212美元。

特斯拉超級鋰電池工廠方案仍存圈套 需要缺乏成隱憂

特斯拉不僅在股市上有力地反擊了對其持懷疑態(tài)度的人，并且在汽車銷量上也讓后者大跌眼鏡。2013年，這家總部坐落加州帕洛奧爾托的汽車公 司售出了22500輛Model S電動汽車，總價值逾越20億美元，均逾越了同期價格相近的奧迪和保時捷單一車型在北美商場的銷售額。當馬斯克表明，他將經(jīng)過新建Gigafactory 超級鋰電池工廠來使電動汽車的電池本錢降低30%后，特斯拉再次變成全部商場重視的焦點。現(xiàn)在，美國有四個州政府在活躍壓服特斯拉把 Gigafactory建在該州，這一工廠在2020年的鋰電池產(chǎn)能估量將逾越現(xiàn)在全球一切鋰電池工廠的產(chǎn)能總和。

特斯拉的Gigafactory鋰電池工廠真的能夠降低鋰電池繼續(xù)上漲的本錢嗎？電池工業(yè)內部人士以為，這么一家電池工廠有也許完結馬斯克 所作出的許諾，但一個首要條件是，特斯拉有必要每年賣出50萬輛電動汽車，因為只要這么才能夠消化掉電池工廠的正常產(chǎn)能。特斯拉的高股價好像表明，該公司每 年銷售出50萬輛電動汽車根本不在話下。而全球電動汽車的銷量也有望在將來幾年完結大幅添加，上一年的全球銷量則為10萬輛。而當特斯拉在將來三到四年內推 出低價款Gen III電動汽車時，包含德國寶馬在內的競爭對手也將連續(xù)推出選用三星SDI和LG Chem出產(chǎn)的鋰電池的電動汽車商品。

走運的是，出資者不用為了是不是對特斯拉進行出資而比及2020年了。在接下來的幾個月里，咱們就將明白特斯拉是不是能夠為其價值40億到50 億美元的Gigafactory項目找到適宜的合作伙伴。本來，在特斯拉電池供貨商日本松下于本周四舉行的新聞發(fā)布會上，關于Gigafactory工廠 的疑問就現(xiàn)已變成了發(fā)布會的焦點。為了滿意特斯拉不斷添加的電池需要，松下正在日本國內擴展電池產(chǎn)能，與此同時還不惜剝離了有些花費商品事務，但這家日本 電子工業(yè)巨子的方針也僅是想扭虧為盈。松下向《巴倫周刊》表明，該公司尚未決議是不是關于

特斯拉超級鋰電池工廠方案仍存圈套 需要缺乏成隱憂

Gigafactory超級鋰電池工廠具有規(guī)劃效應

華爾街和汽車工業(yè)的別的競爭對手們都將親近重視特斯拉Model S電動汽車在本年的銷量狀況以及該公司估量在下一年推出的跨界車型Model X的銷售氣勢。特斯拉正在對歐洲和亞洲的多個新商場進行測驗，并估量該公司本年的電動汽車銷量將逾越35000輛。上一年，北美商場就消化了近19000輛 Model S汽車。依據(jù)總部坐落賓夕法尼亞州莫爾文的商場研究組織Auto Outlook搜集的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，在上一年下半年，特斯拉Model S汽車在比如加州這么的首要商場的月銷量同比增幅最多也僅能夠保持同比相等。

本年2月下旬，特斯拉股價一度從每股217美元猛漲至每股265美元。而此后不久，美國聞名投行摩根士丹利的分析師就協(xié)助特斯拉出售了價值20億美元的可變換債券，當時該公司的股價為每股252美元。

羅蘭 貝格戰(zhàn)略咨詢公司（Roland Berger Strategy Consultants）駐德國斯圖加特的電動汽車專家沃爾夫岡 伯恩哈特（Wolfgang Bernhart ）以為，依據(jù)特斯拉與松下簽定的鋰電池出產(chǎn)協(xié)議，后者為特斯拉出產(chǎn)的鋰電池每千瓦時電池組本錢為185美元，并能夠滿意年產(chǎn)50000輛電動汽車對鋰電池 的需要。而技術進步以及Gigafactory的規(guī)劃效應則有也許使電池組的每千瓦時本錢降至130美元。

別的業(yè)內人士則以為，假如加上電池拼裝和電子配件本錢，特斯拉鋰電池組的每千瓦時本錢將添加45美元至175美元。關于特斯拉規(guī)范的60千 瓦時鋰電池組來說，由Gigafactory工廠出產(chǎn)的一套鋰電池組本錢約為10000美元，而現(xiàn)有工廠出產(chǎn)相同一套鋰電池組的本錢則為16000美元。

商場需要成隱憂

普拉波哈克爾 帕蒂爾（Prabhaker Patil）是LG Chem坐落美國密歇根州特洛伊市的電池工廠經(jīng)營者，LG Chem在這家工廠為通用、福特和別的汽車廠商出產(chǎn)電動汽車專用的鋰電池商品。帕蒂爾表明，別的競爭對手相同能夠出產(chǎn)出一套本錢為10000美元的鋰電池 組。

寶馬汽車公司的一位新聞發(fā)言人表明，該公司的鋰電池提供商三星SDI也將壓低出產(chǎn)本錢。而因為各自鋰電池工廠的出產(chǎn)設備利用率缺乏，LG和 三星長期以來一直在該事務上遭受虧損或保持著極低的利潤率。因此，假如馬斯克無法完結年銷售50000輛汽車的方針，即使是斥資50億美元締造起來的 Gigafactory也將面對相似的低利潤率困境。

Total Battery電池咨詢公司創(chuàng)始人兼總裁梅納海姆 安德曼（Menahem Anderman）指出：“假如商場對特斯拉電動汽車的需要僅為馬斯克所估量的一半甚至是四分之一的話，又會發(fā)生什么事情呢？到那時候，馬斯克的超級鋰電 池工廠也僅能夠保持一半或者四分之一的產(chǎn)能，而馬斯克的鋰電池組本錢也不會比現(xiàn)在的價格低多少。