2017年新能源汽車執(zhí)行新的目錄管理,首批目錄直至1月23號才發(fā)布,部分車型甚至到3、4月才上目錄。這也一定程度上影響了一季度新能源汽車的銷售,尤其是1月份國內(nèi)新能源乘用車總銷量僅為5423輛,同比下滑61%。

    此外,新的補(bǔ)貼政策直到去年年底才出臺,各城市地方補(bǔ)貼政策未能及時(shí)跟進(jìn),導(dǎo)致很多城市在一季度出現(xiàn)政策空窗期,對新能源汽車的定價(jià)、銷售均有影響。

    去年年底,四部委聯(lián)合發(fā)布了全新的新能源汽車補(bǔ)貼政策。自今年1月1日起,中央補(bǔ)貼在2016年標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上退坡20%。同時(shí),地方財(cái)政單車補(bǔ)貼額更不得超過中央財(cái)政的50%。這意味著今年補(bǔ)貼總額上限將比2016年下降40%。

    一系列政策較大程度影響了新能源汽車廠商的盈利能力,今年一季度,比亞迪實(shí)現(xiàn)凈利潤6.06億元,同比下滑28.79%。

    但新能源汽車補(bǔ)貼新政的影響似乎已經(jīng)消退,而早在6月初的股東大會(huì)上,王傳福就表示,補(bǔ)貼退坡是壞事也是好事,可以降低補(bǔ)貼依賴。目前銷量已在快速恢復(fù),預(yù)計(jì)下半年會(huì)有很大的銷量。

    在此次接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí),比亞迪還表示,目前動(dòng)力電池的產(chǎn)能大概有14 Gwh,預(yù)計(jì)今年年底能夠達(dá)到16 Gwh,青海10 Gwh的產(chǎn)能目前也在建設(shè)中;三元電池大概有4 Gwh的產(chǎn)能,但是三元電池磷酸鐵鋰電池可以產(chǎn)線相互切換,三元電池磷酸鐵鋰電池主要的區(qū)別是正極材料的不同,其他的生產(chǎn)流程都是基本相同。

    談及今年增長迅速的比亞迪電子,公司稱,比亞迪電子的業(yè)務(wù)主要有金屬機(jī)殼、塑膠和組裝業(yè)務(wù)。其中金屬機(jī)殼占總收入的33%左右,但是利潤占比卻很高,因?yàn)橄鄬ζ渌a(chǎn)品更高的利潤率。隨著金屬機(jī)殼滲透率的逐年增加,使得金屬機(jī)殼業(yè)務(wù)的收入增長也不斷提升,同時(shí)毛利率也在持續(xù)改善。此外,公司的3D玻璃機(jī)殼也開始逐漸放量,為公司未來貢獻(xiàn)新的收入和利潤增長點(diǎn)。

 
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