看上去輕盈、騎上去快捷的電動自行車，存在不少火災(zāi)風(fēng)險，讓人觸目驚心。除了可能引起火災(zāi)，電動自行車的速度也是個問題。據(jù)央視財經(jīng)《第一時間》報導(dǎo)，近幾年來，咱們身邊的電動自行車，速度是越跑越快，鋰電池容量也是越做越大，看上去是滿意大家對速度的追求，實際上，這里邊隱藏著極大的風(fēng)險。

電動車限速器成鋪排 風(fēng)險誰承當(dāng)

早在1999年，國家強(qiáng)行規(guī)范《電動自行車通用技能條件》中就明確規(guī)則，電動自行車最高車速應(yīng)不大于每小時20公里。我國《道路交通安全法》也規(guī)則，電動自行車在非機(jī)動車道內(nèi)行進(jìn)時，最高時速不得超越15公里?？涩F(xiàn)實情況又怎么呢？這是北京三環(huán)路的一個路口，記者在這里發(fā)現(xiàn)，短短5分鐘時間里，就有數(shù)十輛電動自行車通過，他們的行進(jìn)速度都非常快。在中關(guān)村(000931,股吧)，記者相同看到了這些現(xiàn)象。這些電動自行車，為何會跑得這么快呢？在一家北京的電動車出售店里，店東向咱們泄漏了其間的隱秘。電動自行車出售人員說，車后邊有根線，想快的話把那根線一拔就行了。這根線銜接的就是限速器，本來是電動自行車保護(hù)體系中最主要的安全控制部件之一，國家規(guī)范中的有關(guān)緊急制動間隔也是在每小時20公里速度下擬定的，一旦被撤除，就會影響到整車剎車功能。專業(yè)人士介紹，這種做法還有可能給電池帶來風(fēng)險，變成電動自行車起火燃燒的一個因素。國家化學(xué)電源產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督查驗基地主任劉燕說，拿掉限速器今后，電池的安全保證就沒有了，大電流放電的時候，在運(yùn)用過程中就會發(fā)生大電流，大電流會加快內(nèi)部導(dǎo)線的老化。

除了私拆限速器，在南京新日電動車專賣店里，出售人員通知記者，為了能多跑一些公里數(shù)，他們還對新電動自行車采用了添加電池容量的辦法。在國家強(qiáng)行規(guī)范中，對電動自行車安全請求有這么的規(guī)則：整車重量應(yīng)不大于40公斤，蓄電池的標(biāo)稱電壓應(yīng)不大于48V 。但現(xiàn)在，這輛車的出廠電器有些規(guī)劃居然就高達(dá)64V。電動自行車調(diào)快速度，添加電池容量，就會形成剎車體系不匹配。關(guān)于消費者來說，最直接的危害就是在行進(jìn)過程中會有剎不住車的風(fēng)險。

私行替換電動車電池 引起火災(zāi)致人傷亡

在查詢中發(fā)現(xiàn)，為了滿意有些消費者對高車速的需要，一些經(jīng)銷商在出售時會將限速設(shè)備拆掉，車子是賣出去了，安全風(fēng)險終究仍是由消費者來承當(dāng)。不止是限速器會被拆掉，一些廠家還提供這么的效勞，把重量較重的鉛酸蓄電池改成重量較輕的鋰電池，而私行替換電池，現(xiàn)已引起多起火災(zāi)事故。

2010年7月27日夜，南京發(fā)生了一同電動自行車電池失火案。當(dāng)天，軟件工程師王驚天正在為自個的電動自行車電池充電，沒想到幾個小時后，卻發(fā)生了火災(zāi)。

電動自行車運(yùn)用者王驚天通知咱們，如果天天拎著鉛酸電池上比較高的樓層，又沒電梯，非常累。所以他在網(wǎng)絡(luò)上查詢到一家“金城電動車廣州路出售基地”，經(jīng)常發(fā)布電動車電池的文章，并宣稱自家替換的電動自行車鋰電池安全可靠，王驚天來到這家掛著“金城電動車專賣”的地方，花了2千多元高價為自個的電動車替換了重量比較輕的鋰電池。但令王驚天沒想到的是，這塊電池只是運(yùn)用了一個月就出事了！王驚天說，其時他從睡夢中吵醒，發(fā)現(xiàn)電池兩頭噴出了1米多高的火。這場火災(zāi)終究形成兩名無辜女孩逝世，還致使一名學(xué)生在從4樓跳樓逃生時，左股主干骨折。而電動車電池運(yùn)用者王驚天，也深深墮入長達(dá)數(shù)年的官司當(dāng)中。

依據(jù)這一案子所觸及的電池廠家說法，他們根本就沒有向南京市場生產(chǎn)出售過這種電池。而金城電動車公司也證明，所謂的“金城電動車廣州路出售基地”跟他們也沒有任何關(guān)系。也就是說，這位賣給王驚天電動車電池的商家，所用電池質(zhì)量并沒有任何保證，自個也是冒用他人的身份。讓人意外的是，這起案子發(fā)生后，為王驚天替換電動車電池的這個商家并未遭到追責(zé)。

電池廠家辦理松懈 經(jīng)銷商以次充好牟暴利

記者查詢發(fā)現(xiàn)，一些電動車廠家只管賣車，對下流的出售商怎么安裝電池并不多管。乃至有的廠家直接讓專賣店的出售商把廉價電池當(dāng)作貴的來賣給消費者，好獲取更大利益。目前我國電動自行車社會保有量已挨近2億輛，市場飽滿顯露端倪。應(yīng)該說賣一輛電動自行車，利潤正在不斷降低。一些商家煞費苦心想在其它方面找掙錢的辦法。

南京市瑞金路和中華路上，有著大大小小數(shù)十家電動自行車專賣店。記者注意到，電動自行車所用電池大體分為兩種：鉛酸蓄電池和鋰電池。鉛酸蓄電池價格廉價，重量較重；而鋰電池價格貴，但重量較輕。記者看到，電池殼上印著大大的電動車廠家姓名，但里邊裝的幾乎都不是該電動車廠自個生產(chǎn)的電池。

不僅如此，記者查詢還發(fā)現(xiàn)，一些電動車廠家對電池的辦理也較松懈，裝哪個廠的電池，裝啥樣的電池都由經(jīng)銷商自個決議。在天津東麗區(qū)丹妮電動車廠，一個廠家的司理說，他們配套運(yùn)用超威電池，但出售商完全能夠在本地自個去挑選購買。邦德電動車廠是一家年生產(chǎn)能力200萬輛，在國內(nèi)具有數(shù)千家專賣店的大廠。當(dāng)記者以經(jīng)銷商名義問詢該品牌電動車該安裝啥電池時，電動自行車廠客戶司理說，在市場上，超威電池和天能電池名牌很大，很多消費者他就要超威電池和天能電池，但有有些人他不要那個，他不明白，所以用光宇電池。這位客戶司理泄漏說，他們邦德電動車配套給專賣店既能夠用450元的超威電池，也能夠用廉價50元錢的光宇電池，專賣店能夠把廉價的電池當(dāng)貴的賣給消費者。

看來，電動自行車廠家盡管通常會指定某種品牌的電池，但關(guān)于經(jīng)銷商，卻在辦理上非常松懈，乃至還有人鼓舞經(jīng)銷商拿價格廉價的電池來替換成貴的。