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針對該數(shù)據(jù)，有行業(yè)人士認為，這意味新能源車市場正逐步由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)榻K端需求導(dǎo)向，目前全球主流車企均推行新能源汽車計劃，傳統(tǒng)整車廠向新能源車傾斜。目前，市場普遍預(yù)期新能源車銷量拐點已至，下半年有望創(chuàng)新高。在整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，面對新能源車需求的爆發(fā)式增長，上游鋰資源擁有者具有資源壁壘和強勁的盈利能力。

據(jù)研究顯示，動力電池在整車中成本占比高達30~40%，在新能源汽車產(chǎn)品品質(zhì)中有著舉足輕重的地位。由此，鋰電池正極材料（核心原材料碳酸鋰）品質(zhì)不容忽視，且產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)越發(fā)意識到上游資源的重要性。據(jù)高工鋰電不完全統(tǒng)計顯示，目前越來越多的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)布局上游礦產(chǎn)資源，目前共計九家，以電池企業(yè)布局為主導(dǎo)，主要集中于體量較大的電池、整車、材料企業(yè)。

近年來，相關(guān)部門推出一系列嚴苛的新能源汽車行業(yè)政策，行業(yè)補貼逐年退坡，新能源車推廣目錄加速推進，對不合規(guī)車型銷售叫停以及雙積分制度推行在即。天齊鋰業(yè)總裁吳薇認為，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加快上游布局以及行業(yè)政策趨嚴，也意味著鋰電池中上游企業(yè)與下游整車企業(yè)的利益捆綁將更加緊密。

她進一步指出，天齊鋰業(yè)將嘗試用長單模式與下游客戶建立更加穩(wěn)固的聯(lián)系，會和有清晰目標和藍圖的可信客戶相互確認未來的增產(chǎn)計劃，未來粘度可望上升成為一個戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)系。

鋰電池正極材料動力電池

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