今年上半年，國內(nèi)新能源汽車市場風起云涌，作為新能源汽車“心臟”的動力電池隨之跌宕起伏。因補貼政策調(diào)整，新能源汽車銷量一度陷入低谷，動力電池受波及遇“倒春寒”。然而，這并不影響各大鋰電池制造商的斗志，在競爭加劇的情況下紛紛加快步伐，提前布局迎戰(zhàn)下一個高峰。
 
    無論國內(nèi)還是國外，汽車電動化勢不可擋。今年7月，法國、英國宣布將于2040年起全面禁售汽油和柴油汽車，屆時市場上只允許電動汽車等新能源環(huán)保車輛銷售。而中國工信部、發(fā)改委以及科技部三部委在今年4月聯(lián)合印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，提出了“2025年中國汽車產(chǎn)量將達到3500萬輛左右，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上”的預(yù)期和目標，這意味著2025年中國新能源汽車產(chǎn)銷的目標為700萬輛。作為全球第一大汽車市場和第一大新能源汽車市場，中國今年上半年新能源汽車銷量增長14.4%達到19.5萬輛，在中國汽車總銷量中占比為1.5%。
 
    未來幾年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在巨大發(fā)展空間，無論是新能源汽車還是動力電池，現(xiàn)在的市場格局并不代表就是未來的市場格局，新一輪角逐才剛開始。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的整車、電池、材料、設(shè)備甚至上游礦產(chǎn)企業(yè)都在搶占新契機，各路資本紛紛涌入。作為新能源汽車的核心零部件，動力電池競爭空前激烈。
 
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