不過(guò)，比亞迪的態(tài)度好像有所松動(dòng)。據(jù)悉，行將上市的插電式混合動(dòng)力SUV“宋”或成為比亞迪首款搭載三元鋰電池的車(chē)型。比亞迪一位內(nèi)部人士近來(lái)承受《榜首財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，比亞迪新建深圳坑梓電池基地將仍然是出產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。不過(guò)，他也談到，未來(lái)技能總在不斷代替現(xiàn)有的技能，比亞迪也在重視三元資料。
比亞迪“變節(jié)”？
作為全球最大動(dòng)力電池出產(chǎn)基地，比亞迪深圳坑梓電池項(xiàng)目估計(jì)將于本年建成，將構(gòu)成年產(chǎn)鐵電池8GWh(千兆瓦時(shí))，可為約25000輛大巴或超60萬(wàn)臺(tái)混合動(dòng)力轎車(chē)供給電池。到時(shí)比亞迪鐵電池全體產(chǎn)能將到達(dá)10GWh/年。與國(guó)內(nèi)其他新能源車(chē)企比較，比亞迪最大的優(yōu)越感就是能夠把握新能源電池出產(chǎn)的主動(dòng)權(quán)，穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座，與此密不可分。
2014年，全球電動(dòng)轎車(chē)鋰離子電池產(chǎn)能井噴，產(chǎn)量高達(dá)7000MWh（兆瓦時(shí)），同比增加約54%。按EVSalesBlog對(duì)全球十大電池出產(chǎn)商的排名，松下位居榜首，其在鋰離子電池商場(chǎng)份額占據(jù)了38%。日產(chǎn)和NEC合資電池公司AESC排第二名，LG化學(xué)排第三，而來(lái)自我國(guó)的比亞迪排第四。盡管比亞迪上一年電池產(chǎn)能與松下相差還很遠(yuǎn)，但后發(fā)先至之勢(shì)不可小覷，憑仗電動(dòng)客車(chē)和插電混動(dòng)轎車(chē)秦的快速增加，比亞迪上一年電池產(chǎn)能獲得290%的驚人增幅，商場(chǎng)份額也從2013年的3%上升到6%。
值得注意的是，工信部本年8月14日發(fā)布的第72批節(jié)能與新能源轎車(chē)目錄，卻無(wú)意中泄露了比亞迪在電池途徑上的新行跡。在此目錄中，比亞迪BYD6460STHEV車(chē)型入選，多種信息顯現(xiàn)，這款車(chē)就是比亞迪將于本年第三季度上市的“宋”。依據(jù)布告技能參數(shù)表，該車(chē)的電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)能設(shè)備種類(lèi)為鎳鈷鋁酸鋰電池，由惠州比亞迪電池有限公司出產(chǎn)。這意味著比亞迪可能“變節(jié)”，不只自主研制出產(chǎn)了三元鋰電池，而且已到運(yùn)用階段。
國(guó)家工業(yè)和信息化部新能源轎車(chē)技能委員會(huì)一名相關(guān)人士近來(lái)承受《榜首財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)在三元新資料研制以及運(yùn)用上與世界仍然有一段距離，國(guó)外在電池資料上開(kāi)展更快。比亞迪此前仍然據(jù)守磷酸鐵鋰電池技能，一方面是因?yàn)楝F(xiàn)階段磷酸鐵鋰電池技能更安穩(wěn)，另一方面是比亞迪要充沛運(yùn)用現(xiàn)有的出產(chǎn)系統(tǒng)和產(chǎn)能，但這并不影響比亞迪新能源電池朝多元化道路開(kāi)展，據(jù)他把握的狀況，比亞迪的確已在開(kāi)發(fā)車(chē)用電池三元系統(tǒng)。
三元電池哪里好？
經(jīng)過(guò)多年來(lái)堅(jiān)持苦攻，比亞迪現(xiàn)階段在磷酸鐵鋰電池技能上處于領(lǐng)先地位。不過(guò)，自2014年以來(lái)，國(guó)內(nèi)鋰電池正極資料工業(yè)全體呈現(xiàn)了向三元資料搬運(yùn)的趨勢(shì)。
磷酸鐵鋰電池于1997年由美國(guó)得克薩斯州大學(xué)JohnGoodenough教授的研討小組最早創(chuàng)造。磷酸鐵鋰電池具有較安全、安穩(wěn)性高、環(huán)保、質(zhì)料無(wú)毒、價(jià)格便宜等優(yōu)勢(shì)，但也存在導(dǎo)電性差、密度較低等問(wèn)題。跟著近些年來(lái)的研討，導(dǎo)電性的缺點(diǎn)現(xiàn)已經(jīng)過(guò)增加導(dǎo)電劑等方法處理，可是體積較大的問(wèn)題還沒(méi)有很好的處理方案。
現(xiàn)在，我國(guó)在科技部“836”方案的大力支持下，動(dòng)力電池的技能水平有了很大進(jìn)步，但與全球先進(jìn)技能比較仍然存在距離，首要表現(xiàn)在電池組技能和電池集成技能水平不高，電池能量密度和循環(huán)壽命兩大重要目標(biāo)落后，僅在本錢(qián)上略占優(yōu)勢(shì)。
依據(jù)《我國(guó)轎車(chē)方案開(kāi)展陳述》（2014-2017），2013年，江淮、北汽股份、比亞迪等排名前五的純電動(dòng)乘用車(chē)車(chē)型以及排名前五的客車(chē)車(chē)型均裝配磷酸鐵鋰電池。從干流新能源乘用車(chē)車(chē)型的動(dòng)力電池配套類(lèi)型來(lái)看，電池組總成能量密度大多在60~100Wh/kg,較國(guó)外現(xiàn)在120Wh/kg的平均水平還有距離。在這種狀況下，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)干流車(chē)型的單車(chē)電池容量在20~30kWh,續(xù)航路程為80~120km。不過(guò)，該陳述也指出，近年來(lái)，比亞迪經(jīng)過(guò)出產(chǎn)技能改進(jìn)和完善，產(chǎn)品性能及質(zhì)量水平不斷進(jìn)步。比亞迪從雙模電動(dòng)車(chē)F3DM開(kāi)展到秦，電池體質(zhì)和分量降低了一半，技能進(jìn)步十分明顯。
不過(guò)，磷酸鐵鋰電池仍然有待進(jìn)步。有些秦的車(chē)主反映，比亞迪“秦”電池存在單體電池電壓偏低而影響純電模式正常工作等問(wèn)題。
磷酸鐵鋰?yán)碚撃芰棵芏却蟾旁?60Wh/kg，比亞迪的單體電池現(xiàn)在能量密度已到達(dá)130Wh/kg，簡(jiǎn)直觸碰能量密度的天花板。一些研討工作者在盡力開(kāi)發(fā)能量密度更高的磷酸鐵錳鋰資料新型動(dòng)力鋰電池，但要打破并不簡(jiǎn)單。因?yàn)榱姿徼F鋰的先天不足，越來(lái)越多磷酸鐵鋰出產(chǎn)廠家都開(kāi)端重視三元資料的開(kāi)發(fā)，天津力神、中航鋰電等企業(yè)已開(kāi)端批量的三元資料鋰電池的出產(chǎn)。
本年2月科技部發(fā)布的《國(guó)家要點(diǎn)研制方案新能源轎車(chē)要點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)實(shí)施方案》，明確要求2015年底轎車(chē)動(dòng)力電池能量密度要到達(dá)200Wh/kg。這讓三元資料愈加備受重視。
此前，商場(chǎng)在售純電動(dòng)車(chē)型中，只有特斯拉等國(guó)外少量廠商運(yùn)用的是三元鋰電池，然而，狀況正在改變，國(guó)內(nèi)多家車(chē)企也都相繼投靠三元鋰電池陣營(yíng)，包含北汽新能源E150EV二代車(chē)、長(zhǎng)閑適動(dòng)等。與磷酸鐵鋰電池比較，三元電池具有更長(zhǎng)的續(xù)航才能，特點(diǎn)是能量密度高、低溫性能好、可靠性高、壽命長(zhǎng)等，但造價(jià)偏高。有剖析以為，跟著三元資料在動(dòng)力范疇安全性逐漸老練，以及消費(fèi)商場(chǎng)關(guān)于續(xù)航路程的需求進(jìn)步，國(guó)內(nèi)車(chē)企或?qū)⑾破鹨惠営闪姿徼F鋰轉(zhuǎn)向三元道路的變道風(fēng)潮。
電池烽火晉級(jí)
坐在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)頭把交椅的比亞迪，一向充任這磷酸鐵鋰電池的“守護(hù)者”。比亞迪上述內(nèi)部人士承受《榜首財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，比亞迪之所以堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池，是因?yàn)榱?、鐵、鋰等化學(xué)元素在大自然中常見(jiàn)，本錢(qián)也相對(duì)低些，有利于新能源轎車(chē)量產(chǎn)，另一方面從環(huán)保視點(diǎn)動(dòng)身，有考慮到電池是否便于收回。
“盡管磷酸鐵鋰電池密度小，但相對(duì)安全安穩(wěn)，磷酸鐵鋰電池已有量產(chǎn)的產(chǎn)品，并已承受商場(chǎng)查驗(yàn)，而三元資料還處于實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品階段?！北葋喌仙鲜鰞?nèi)部人士稱(chēng)，車(chē)企采納哪一種電池，首要從安全、本錢(qián)、是否存在污染以及是否便于收回等方面歸納考量，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰電池現(xiàn)在仍然是最好的挑選。
泰博英思(北京)信息咨詢有限公司轎車(chē)行業(yè)總監(jiān)孫木子近來(lái)承受《榜首財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，新能源車(chē)動(dòng)力電池還處于1.0階段，對(duì)未來(lái)方向難以判別。盡管比亞迪暫時(shí)在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)范疇遙遙領(lǐng)先，但畢竟這一商場(chǎng)體積還很小，比亞迪很有可能被其他新能源車(chē)企業(yè)趕超?，F(xiàn)在，絕大多數(shù)新能源車(chē)企都是與電池出產(chǎn)商結(jié)盟抱團(tuán)，在資金投入、研制資源共享以及運(yùn)用方面占有優(yōu)勢(shì)，而比亞迪在新能源范疇筆直的研制系統(tǒng)，有利有弊，一方面臨新能源電池供給把握主動(dòng)權(quán)，另一方面單靠本身力氣有些單薄，開(kāi)展速度或許沒(méi)那么快。
由資料企業(yè)、電池制造商、零部件出產(chǎn)商、轎車(chē)制造商甚至互聯(lián)網(wǎng)巨子一起推進(jìn)的新能源車(chē)格式中，動(dòng)力電池的比拼不斷晉級(jí)。與特斯拉、群眾、豐田、鈴木等車(chē)企在電池上協(xié)作的松下，現(xiàn)在已開(kāi)發(fā)的正極資料有鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等。LG化學(xué)與三星都以錳系為主開(kāi)展三元資料，LG化學(xué)與通用、三菱等車(chē)企協(xié)作，三星與寶馬、群眾以及保時(shí)捷等車(chē)企協(xié)作，AESC首要為全球純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍日產(chǎn)聆風(fēng)供給動(dòng)力電池。
新能源車(chē)企本身也不斷在動(dòng)力電池上發(fā)力，加速技能以及產(chǎn)能規(guī)劃的布局。特斯拉正在建Gigafactory超大型電池工廠，方案在2020年將完成50GWh的產(chǎn)能。群眾轎車(chē)CEO馬丁·文德恩日前也泄漏，該公司正在開(kāi)發(fā)“超級(jí)電池”，可大幅進(jìn)步電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航路程，當(dāng)下接近在新電池技能上獲得打破。有業(yè)內(nèi)人士猜想，群眾未來(lái)將有可能轉(zhuǎn)向固態(tài)鋰電池，運(yùn)用該技能很有可能將電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航路程進(jìn)步至700公里。
面臨很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手攻擊，著重技能創(chuàng)新的比亞迪一點(diǎn)不松懈。比亞迪上述內(nèi)部人士通知本報(bào)記者，比亞迪在手機(jī)等產(chǎn)品中已在運(yùn)用三元資料，至于在新能源車(chē)電池，未來(lái)也不掃除在現(xiàn)有的出產(chǎn)設(shè)備以及質(zhì)料配方等方面做出調(diào)整的可能性。科技不斷在改變，比亞迪新能源車(chē)技能在動(dòng)力、續(xù)航路程以及節(jié)能等方面加速技能研制的步伐。比亞迪之所以一向堅(jiān)持電子等產(chǎn)品代工事務(wù)，是因?yàn)樵谝欢ǔ潭壬夏軌驈牟煌蛻籼幖橙‘?dāng)下最先進(jìn)的技能。
在動(dòng)力電池途徑上，業(yè)內(nèi)存在許多分歧，而相對(duì)共同的觀念是，至今沒(méi)有有任何一種電池技能能真實(shí)滿足新能源轎車(chē)動(dòng)力電池的技能要求。三元鋰電池是否能代替磷酸鐵鋰電池，這仍然存在許多不確定性，何況答案未必二選一?；蛟S在不久的將來(lái)，鋰電池將遭遇到微弱的對(duì)手，使用鎂、鋁、鈉等金屬代替鋰制成電池，空氣電池或燃料電池等，都具有很多鋰電池?zé)o法企及的優(yōu)點(diǎn)，石墨烯電池也有可能鋒芒畢露?，F(xiàn)在，多項(xiàng)新型電池技能已在實(shí)驗(yàn)室中誕生，并朝工業(yè)化逼近，誰(shuí)將操縱沉浮還是未知數(shù)。
