這家脫殼于美國(guó)麻省理工大學(xué)動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室的資料科技公司還一起獲得了美國(guó)最大的轎車公司通用轎車 (General
Motors GM)和美國(guó)運(yùn)用資料公司 (Applied Materials)的B輪戰(zhàn)略出資，一起致力于無負(fù)極新一代鋰電池的工業(yè)化開展。上述三家組織在B輪融資中一共出資1200萬美元。運(yùn)用資料公司是全球電子工業(yè)中最大的設(shè)備、效勞和軟件產(chǎn)品供貨商。
麻省固體動(dòng)力公司(www.solidenergysystems.com）于2014年成功開發(fā)出了現(xiàn)在國(guó)際上體積能量密度最高的“無負(fù)極”電池，這種第三代鋰電池運(yùn)用一種超薄到近乎沒有的金屬負(fù)極和愈加安全的電解液，可以在有限的空間里供給傳統(tǒng)電池兩倍以上的電池容量，能使智能手機(jī)變得愈加輕浮，手機(jī)待機(jī)時(shí)間和電動(dòng)車?yán)m(xù)航路程翻番，而且電池價(jià)格變得更低。
該公司于2013年在A輪融資中獲得了來自新加坡淡馬錫（祥峰出資）和上海乾洋出資合計(jì)450萬美金的出資。最近總額達(dá)1200萬美金的B輪融資以及新引進(jìn)的戰(zhàn)略出資者，將大大增強(qiáng)麻省固體動(dòng)力的資金實(shí)力和戰(zhàn)略布局：該公司和美國(guó)通用轎車還達(dá)成了戰(zhàn)略協(xié)作，加快“無負(fù)極“電池在電動(dòng)轎車上的開發(fā)運(yùn)用；麻省固體動(dòng)力也和運(yùn)用資料簽署了聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，一起開發(fā)超薄金屬負(fù)極資料的大規(guī)模出產(chǎn)設(shè)備。
“通用轎車，上海轎車和運(yùn)用資料都投過許多新式電池創(chuàng)業(yè)公司，在技能方面現(xiàn)已設(shè)了很高的規(guī)范和門檻。他們的決心對(duì)我們是很大的鼓動(dòng)，證明我們的電池能量密度確完結(jié)已到達(dá)傳統(tǒng)鋰離子電池兩倍以上，不像一些研討團(tuán)隊(duì)僅僅紙上談兵，”麻省固體動(dòng)力的開創(chuàng)人和CEO胡啟朝說。 “這些戰(zhàn)略出資將協(xié)助我們樹立一個(gè)無負(fù)極電池的生態(tài)圈：運(yùn)用資料公司是我們上游要害資料的供貨商，通用轎車和上海轎車做為美國(guó)和我國(guó)最大的轎車公司，能很好的協(xié)助我們?cè)陔妱?dòng)轎車范疇推動(dòng)我們的無負(fù)極電池，帶動(dòng)電池職業(yè)鋰金屬的復(fù)興，”他彌補(bǔ)道。
電動(dòng)車的核心技能是電池，電池由正極、負(fù)極、電解液和隔閡組成，而電池技能的打破要害在于負(fù)極，負(fù)極方面的立異相對(duì)要困難許多，一般每10年到20年才有一次大的打破。鑒于電池，尤其是固態(tài)電池關(guān)于未來電子產(chǎn)品和電動(dòng)車立異的巨大含義，國(guó)際各大電子類公司現(xiàn)在都在進(jìn)行電池范疇的布局，押寶下一代電池技能：就在2015年，蘋果公司收買了微型固態(tài)電池技能公司Infinite
Power Solutions；德國(guó)最大的工業(yè)企業(yè)之一博世（Bosch）收買了美國(guó)固態(tài)鋰電池技能公司Seeo；英國(guó)國(guó)際性的家電規(guī)劃制作公司戴森（Dyson）收買了固態(tài)鋰電池公司Sakti3。
電動(dòng)車方面的競(jìng)賽也十分激烈，本月初通用轎車宣告本年將投產(chǎn)2017款雪佛蘭BOLT純電動(dòng)車。這款車由于交融了超長(zhǎng)續(xù)航路程和親民價(jià)格而遭到商場(chǎng)的期待：他的單次充電后的續(xù)航路程可超越200英里（約320公里），大大優(yōu)于寶馬i3和特斯拉；扣除美國(guó)政府優(yōu)惠后，在美國(guó)商場(chǎng)售價(jià)約3萬美元，折合人民幣不到20萬元。據(jù)悉，這款車將在美國(guó)密歇根州進(jìn)行出產(chǎn)，并于2016年末或2017年頭上市。
近年來上汽集團(tuán)在新動(dòng)力轎車研制投入巨資，是國(guó)內(nèi)鋰電池車（插電式和插電混動(dòng)式）真實(shí)的領(lǐng)頭羊，該公司在2015年11月定向增發(fā)融資了150億人民幣，用于新動(dòng)力轎車、智能化大規(guī)模定制、前瞻技能和車聯(lián)網(wǎng)、轎車效勞與轎車金融等項(xiàng)目。
去年7月，上汽集團(tuán)與我國(guó)最大的轎車零部件制作商萬向集團(tuán)合資建立新動(dòng)力客車企業(yè)，在杭州樹立新動(dòng)力客車出產(chǎn)基地，一起開辟節(jié)能環(huán)保轎車新商場(chǎng)。上汽萬向新動(dòng)力客車有限公司規(guī)劃方針年產(chǎn)新動(dòng)力客車5000輛，在開辟國(guó)內(nèi)商場(chǎng)的一起，合資公司也將使用兩邊股東的優(yōu)勢(shì)一起開辟海外商場(chǎng)。
2013年萬向完結(jié)對(duì)美國(guó)最大的新動(dòng)力電池制作商A123公司的收買，該公司于2012年通過接連兩年虧損和一次電池召回后請(qǐng)求破產(chǎn)維護(hù)。被成功收買后不到兩年，A123在萬向掌管下將在2015年初次完結(jié)收支平衡，并方案在未來4年出資8億美元擴(kuò)大在北美及我國(guó)的工廠，并在歐洲締造幾家工廠。萬向也獲得了A123近20項(xiàng)電池技能專利。
麻省固體動(dòng)力公司創(chuàng)立之初就與A123公司積極協(xié)作，使用其實(shí)驗(yàn)室和設(shè)備進(jìn)行研制。 “萬向和上汽在聯(lián)合進(jìn)行電池與電動(dòng)轎車的生態(tài)建設(shè)，得益于麻省固體動(dòng)力與上汽和萬向的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，一旦我們的無負(fù)極電池成熟運(yùn)用于電動(dòng)車，我們的技能將順暢的進(jìn)入這個(gè)大生態(tài)圈，”胡啟朝解釋道。
麻省固體動(dòng)力現(xiàn)在正在致力于無人機(jī)電池的投產(chǎn)，方案于2017年投產(chǎn)手機(jī)和電子消費(fèi)類產(chǎn)品的電池出產(chǎn)，2018年大規(guī)模投產(chǎn)電動(dòng)車電池，胡啟朝彌補(bǔ)說。
上汽的榮威E550插電強(qiáng)混轎車等新動(dòng)力轎車已在商場(chǎng)上贏得用戶喜愛，2015年出售超越1萬輛，是2014年的3倍以上；現(xiàn)在，上汽正趕緊推動(dòng)第二代電驅(qū)變速箱（EDU）、雙電機(jī)及電驅(qū)換擋、電池辦理體系等三電核心技能的更新和打破。未來，上汽的新動(dòng)力轎車將超越40款，構(gòu)成技能領(lǐng)先、有競(jìng)賽力的產(chǎn)品陣營(yíng)。方針是到2020年，集團(tuán)新動(dòng)力轎車的年銷量打破60萬輛，占全國(guó)新動(dòng)力轎車商場(chǎng)份額超越20%。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，得益于政府對(duì)新動(dòng)力轎車的政策扶持，北汽、江淮、比亞迪等多個(gè)我國(guó)品牌全面布局新動(dòng)力工業(yè)鏈， 2015年我國(guó)新動(dòng)力轎車出產(chǎn)340471輛，出售331092輛，同比別離增加3.3倍和3.4倍。其間純電動(dòng)轎車產(chǎn)銷別離完結(jié)254633輛和247482輛，同比別離增加4.2倍和4.5倍;插電混合動(dòng)力轎車產(chǎn)銷別離完結(jié)85838輛和83610輛，同比增加1.9倍和1.8倍。
