特斯拉作為全球新能源行業(yè)標桿，已經(jīng)實現(xiàn)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)。國內(nèi)部分車企和配件制造商也已經(jīng)逐步在整合，如北汽不僅和國內(nèi)鋰電池龍頭寧德時代有深度合作，而且和韓國鋰電池巨頭SK集團合資成立合資公司；沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟則通過新能源上下游供應商之間的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，整合全產(chǎn)業(yè)鏈資源。其他包括東風、吉利等主流車企也在通過成立合資企業(yè)，穩(wěn)步推進產(chǎn)業(yè)鏈的整合。 

    雖然新能源汽車行業(yè)目前增長率很高，但隨著補貼機制的逐步退出，新能源汽車的成本居高不下，而車企不能完全將成本轉嫁給消費者，車企本身需要承擔部分的成本壓力，不然很容易造成客戶流失成交量下降。

    在成本偏高的情況下，車企就需要在上游配件供給側上找回盈利點。另外，從技術角度看，企業(yè)不希望自己受到上游企業(yè)制約，因此對上游產(chǎn)業(yè)鏈的整合也是形勢所趨。

    今年上半年，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟動作頻頻，先后接到了來自東風、湖北新楚風、申龍客車、中通客車等車企的采購訂單。按照計劃，2017年它旗下的新沃運力將在全國新增1萬臺重卡、6萬臺輕卡以及1萬臺微面自營物流車輛的運營，同時在線會員將達10萬人；而到2019年，投放計劃將進一步擴大至全國120個城市，共計40余萬輛純電動物流車輛。

    電動物流車不同于電動汽車，它需要長里程、多標準、人員難統(tǒng)一等等問題，而沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟采取一種開放式的合作，讓人員、車輛、充電樁可以相對自由的流動，從而實現(xiàn)最優(yōu)資源配置，充分盤活當?shù)氐奈锪髻Y源，與上下游產(chǎn)業(yè)鏈條協(xié)作，這樣才能最大限度的發(fā)揮出聯(lián)盟效益。

    但是要打破電池行業(yè)的發(fā)展瓶頸，還需要進一步豐富產(chǎn)業(yè)模式。沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟理事長李瑤在當天論壇上介紹，在產(chǎn)業(yè)集群布局層面，聯(lián)盟未來要采取以省為單位，建立“6大園區(qū)+1大中心”的政企合作新模式，在每個省打造節(jié)能環(huán)保的千億級綠色產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，促進產(chǎn)業(yè)結構轉型升級和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

 
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