比較之下，我國(guó)在氫燃料電池轎車(chē)上的研制起步較晚，在我國(guó)工程院院士衣寶廉眼中，2017年是我國(guó)氫燃料電池轎車(chē)進(jìn)入工業(yè)化的元年，而以豐田等日系車(chē)企為首的國(guó)際氫燃料電池轎車(chē)工業(yè)化開(kāi)展，在2015年就現(xiàn)已進(jìn)入了工業(yè)化元年。
    在本年的上海車(chē)展上，福田正式露臉旗下第一款氫燃料電池客車(chē)，并且在本年開(kāi)端邁向商業(yè)化，這也就意味著氫燃料電池轎車(chē)逐漸進(jìn)入轎車(chē)市場(chǎng)，而此次轎車(chē)先知造訪日本氫燃料電池轎車(chē)工業(yè)，最為根本的目的就是通過(guò)比照看看我國(guó)氫燃料電池轎車(chē)究竟開(kāi)展到了哪一步？為什么說(shuō)2017年是我國(guó)氫燃料電池轎車(chē)工業(yè)化元年？與日本氫燃料電池轎車(chē)研制系統(tǒng)比較，在我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)中有哪些轎車(chē)企業(yè)能夠構(gòu)成完好的氫燃料電池轎車(chē)研制閉環(huán)？
    氫燃料電池轎車(chē)應(yīng)從終端向技能研制開(kāi)展
    此次造訪日本氫燃料電池轎車(chē)工業(yè)，轎車(chē)先知首要觀賞了日本終端加氫站，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)日本加氫站大約在70家左右，方案本年年底到達(dá)90余家加氫站，布局20余縣（相當(dāng)于我國(guó)的?。?br />     氫燃料電池轎車(chē)燃料加注進(jìn)程與傳統(tǒng)燃油車(chē)相同，加氫之前需求熄火，不同的是這款轎車(chē)設(shè)置了熄火后才可翻開(kāi)加氫接口的設(shè)備。加氫接口銜接正常后，需求在加氫設(shè)備上輸入車(chē)輛類(lèi)型等相關(guān)信息，如果一般市民，能夠直接在設(shè)備上刷信用卡，信息將主動(dòng)顯示。而整個(gè)加注進(jìn)程只是需求3-4分鐘。
    在造訪中，日本氫燃料轎車(chē)范疇專(zhuān)家通知轎車(chē)先知，阻止氫燃料電池轎車(chē)開(kāi)展的不單單是本錢(qián)問(wèn)題，更深層的是加氫等基礎(chǔ)設(shè)備締造，其實(shí)制作一輛氫燃料電池轎車(chē)并不難，難的是怎么締造布局加氫站網(wǎng)絡(luò)。
    據(jù)了解，在日本締造一家每小時(shí)出產(chǎn)100立方米氫燃料轎車(chē)加氫站需求耗資5億日元，折合人民幣近3000萬(wàn)元(包含土地本錢(qián))。
    正是因?yàn)榧託湔据^高的締造本錢(qián)，也就促成了日本從終端基礎(chǔ)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)締造向氫燃料電池轎車(chē)研制的根本開(kāi)展途徑。
    我國(guó)氫燃料電池轎車(chē)進(jìn)入工業(yè)化元年
    對(duì)于我國(guó)氫燃料電池轎車(chē)的開(kāi)展，我國(guó)工程院院士衣寶廉指出，“如果說(shuō)2015年是國(guó)際燃料電池轎車(chē)工業(yè)化元年的話，2017年可視為我國(guó)燃料電池轎車(chē)工業(yè)化元年。”
    確實(shí)，盤(pán)點(diǎn)近兩年氫燃料電池轎車(chē)在我國(guó)的開(kāi)展，現(xiàn)已開(kāi)端的邁向工業(yè)化，例如，上汽、一汽和春風(fēng)都已開(kāi)端方案、設(shè)計(jì)或出產(chǎn)百輛級(jí)的燃料電池專(zhuān)用車(chē)投放市場(chǎng)。而在客車(chē)范疇，包含福田歐輝氫燃料電池客車(chē)在內(nèi)的多個(gè)氫燃料客車(chē)，連續(xù)在多個(gè)城市進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)。
    別的，本年我國(guó)電動(dòng)轎車(chē)百人會(huì)論壇期間，除了純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型以外，現(xiàn)場(chǎng)還展現(xiàn)了3輛氫燃料電池客車(chē)和1輛燃料電池轎車(chē)。此外，4輛福田歐輝氫燃料電池客車(chē)絡(luò)繹在釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館內(nèi)接駁參會(huì)人員。
    轎車(chē)先知在觀賞了解日本氫燃料電池轎車(chē)工業(yè)后發(fā)現(xiàn)，盡管我國(guó)氫燃料電池轎車(chē)開(kāi)端進(jìn)入工業(yè)化，但仍然面臨著氫燃料電池本錢(qián)高、相關(guān)零部件供應(yīng)商以及配套設(shè)備不齊全等問(wèn)題。
    福田構(gòu)成氫燃料電池轎車(chē)研制閉環(huán)
    在很早之前，中國(guó)就已經(jīng)開(kāi)始對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)布局，從“十二五”規(guī)劃氫燃料電池汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)和示范應(yīng)用，再到"十三五"規(guī)劃中明確提出了"燃料電池汽車(chē)要產(chǎn)業(yè)化，2020年要實(shí)現(xiàn)燃料電池車(chē)批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用"的目標(biāo)。氫燃料電池汽車(chē)已經(jīng)逐漸開(kāi)始被車(chē)企所重視。
    其中，福田在氫燃料汽車(chē)研發(fā)方面已經(jīng)形成閉環(huán)，從2006年開(kāi)始，福田歐輝與清華大學(xué)、北京億華通科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)億華通）聯(lián)合承接國(guó)家"863計(jì)劃"節(jié)能與新能源汽車(chē)重點(diǎn)項(xiàng)目中氫燃料電池客車(chē)的研發(fā)項(xiàng)目；2013年，與億華通共同研發(fā)氫燃料電池物流車(chē)；2014年，生產(chǎn)出5輛第二代12米氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)，解決了生產(chǎn)成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)發(fā)展的瓶頸。
    2016年，福田汽車(chē)與有車(chē)（北京）新能源汽車(chē)租賃公司簽訂100輛氫燃料電池客車(chē)銷(xiāo)售協(xié)議，這標(biāo)志著國(guó)家氫燃料電池客車(chē)研發(fā)計(jì)劃正式實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，也真正實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)。
    據(jù)了解此次交付的100輛氫燃料電池汽車(chē)為福田自主研發(fā)的氫燃料電池客車(chē)，其單車(chē)成本下降到100多萬(wàn)元，是第一代產(chǎn)品的1/9~1/10，電堆使用壽命也提高到1萬(wàn)多個(gè)小時(shí)。
    而福田也成為了中國(guó)初步掌握了燃料電池關(guān)鍵材料、電堆、動(dòng)力系統(tǒng)、整車(chē)集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)的企業(yè)之一。

    
 
氫燃料電池
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