我們在“純電驅(qū)動”動力體系集成技能方面，我們從2013年開端大中型客車和微小型電動轎車起步，現(xiàn)在現(xiàn)已進(jìn)入慣例的家用干流轎車，我們乘用車均勻續(xù)駛路程從150公里現(xiàn)在現(xiàn)已進(jìn)步到300公里以上。純電動商用車的整體技能水平在全球處于搶先地位，并且批量出口。
我們插電式混合動力轎車，也帶動了整個混合動力技能的逐步成熟，現(xiàn)在各個大的轎車廠家都有比較成型的混合動力轎車的構(gòu)型，底子上霸占了這么一個核心技能。
燃料電池也在我國開端起步，我們我國特色的是燃料電池混合動力轎車，包括我們商用車的燃料電池深度混合動力和轎車的增程式燃料電池轎車，本年我想將會是燃料電池商用化的元年，當(dāng)然這個規(guī)劃不會像鋰電池電動轎車那么大、那么快，它會是一個長時間穩(wěn)步的開展進(jìn)程。
我們“十二五”以來，我國新動力轎車市場閱歷了一個快速的增加進(jìn)程，2011年—2016年五年間，從缺乏5000輛開展到51萬輛，保有量從1萬輛進(jìn)步到100萬輛，5年產(chǎn)量、銷量都是100倍，也是占全球的一半，處于遙遙搶先的地位。應(yīng)該說我們在今日來看我國新動力轎車工業(yè)的話，這個開展是呈現(xiàn)了不可逆轉(zhuǎn)的拐點，我們導(dǎo)入期能夠說底子完畢，現(xiàn)在進(jìn)入生長時間了。我們閱歷了從奧運演示開端的醞釀期和從2010年開端的“十城千輛”演示的導(dǎo)入期，現(xiàn)在我們以為現(xiàn)已進(jìn)入了生長時間，因為我們新動力轎車的銷量現(xiàn)已超越轎車總銷量的1.5%，2016年超越1.8%，本年我們估量還會持續(xù)生長，從去年的51萬輛我們估量還應(yīng)該在70萬輛左右。這是我們現(xiàn)在開展的時期，導(dǎo)入期是政府扶上馬的，我想生長時間政府還要送一程。
第二方面，新動力轎車技能開展的新趨勢。首要，這是“十三五”新動力轎車科技研制要點專項，我們擬定的新動力轎車技能升級戰(zhàn)略，包括“三化”，電動化、智能化、輕量化相結(jié)合，這是新時期三個戰(zhàn)略彼此關(guān)聯(lián)的。從根底科學(xué)、共性核心技能、體系集成、集成開發(fā)演示分為四個層次進(jìn)行全方位的開發(fā)，體系集成仍然是三大動力體系，我們在共性核心技能對核心技能的內(nèi)涵進(jìn)行了進(jìn)一步的挖掘，從動力電池的視點講進(jìn)一步著重電池辦理，在電機驅(qū)動的視點講進(jìn)一步著重電力電子，在電控的視點講轉(zhuǎn)型為智能化技能，在根底科學(xué)和演示查核方面要持續(xù)推進(jìn)，這叫全立異鏈一體化推進(jìn)。
純電驅(qū)動在今后五年我們的主方針就是家用干流轎車的性價比具有技能競賽力，應(yīng)該說純電動轎車奢華的不難做，低端的也好做，最難的是家用干流轎車，就是性價比的轎車，在這方面是電動轎車跟傳統(tǒng)轎車競賽最為劇烈、難度最大的一個區(qū)域。怎樣辦？其實性價比也就是路程本錢比，就是在進(jìn)步路程的前提下不能本錢升的過高，這方面我們需求進(jìn)行電池功用的改善，需求整車電耗的下降和功率的進(jìn)步，需求充電設(shè)備的便當(dāng)，還需求安全辦理。下一步我們技能方針是A級，特別是A0級電耗降到百公里10度電，期望工業(yè)化A0級轎車?yán)m(xù)駛路程300公里左右，它能跟傳統(tǒng)轎車競賽，當(dāng)然現(xiàn)在我們也提500公里、600公里，但實踐上這是跟車型結(jié)構(gòu)相關(guān)的。我們A00級一般來說200公里以內(nèi)是合理的，A0級300公里也就合理了，A級以上400公里，B級以上500公里，這樣有一個合理的路程的散布。這中心最重要的是進(jìn)步電池的功用，首要，電池的比能量要大幅上升，從現(xiàn)在180瓦時/公斤到2020年的300瓦時/公斤，就是體積比能量到達(dá)500—600瓦時/升，徹底能夠滿意各類轎車的運用需求。
現(xiàn)在我們在面向300瓦時/公斤比能量電池的研制中，技能道路是徹底清晰的，正極資料NCA、NCM，負(fù)極資料硅碳，這個是徹底清晰的，現(xiàn)在正在開發(fā)的進(jìn)程中，特別改的最多的是負(fù)極資料，像國內(nèi)的貝特瑞這樣的企業(yè)，他們國際上也是最大的負(fù)極資料企業(yè)，現(xiàn)已把硅碳資料用在了300瓦時/公斤的電池上。
別的，安全方面，這些年我們在高比能量安全性方面也獲得了嚴(yán)重開展，比方電池的安全性，最容易發(fā)生事端的還不是一個單體熱失控，而是一個單體熱失控之后整個體系擴展，那么就造成大事端。在這方面我們國內(nèi)做的工作在全球也是搶先的，比方說這是串聯(lián)電池的熱失控的擴展、測驗和建模猜測，這是并聯(lián)熱失控的擴展、延伸，這個都是我們在國際上最早做出來的。并且在此根底上我們進(jìn)行了大型的機理剖析，比方剛才馬培華主席談到的熱穩(wěn)定性的問題，我們用DSC來研討各種資料的熱穩(wěn)定性，通過測驗剖析找到各種資料的熱穩(wěn)定性的特性，在電池設(shè)計階段就猜測它的熱失控特性，現(xiàn)在現(xiàn)已能夠做到。
同時，關(guān)于擴展，我們現(xiàn)已找到防止熱擴展的技能，比方左面就是熱失控擴展的，就會發(fā)生燃燒，可是右邊這個底子就不存在熱失控擴展。我們也徹底能夠防止熱失控的擴展，從而防止事端，因為真實的事端是在擴展之后。
下一步的要點，我們還有一個方針就是本錢，電池的本錢，現(xiàn)在是重視最重要的一個問題。如何來下降本錢？需求全工業(yè)鏈發(fā)力、要點環(huán)節(jié)打破，首要是原資料，前面馬主席講了，我們現(xiàn)在原資料的本錢低的是1.3萬/噸，可是我們賣的是15萬、17萬，他以為合理的價格應(yīng)該是3萬—5萬，我想如果能到3萬—5萬，這個環(huán)節(jié)底子上就處理了，當(dāng)然這需求我們共同的盡力，今日我們在這里評論電池的原資料，所以這是十分重要的一個環(huán)節(jié)，也是現(xiàn)在電池本錢增高的一個最重要的環(huán)節(jié)。第二個，出產(chǎn)制作的良品率和一致性進(jìn)步的問題。第三個，資料回收和再循環(huán)的問題。比方還有鈷這些稀有資源底子上都是進(jìn)口的，有必要要回收使用。我們應(yīng)該說整個電池本錢中心資料本錢占了一半，所以資料本錢的下降仍是我們最最重要的一個方面。
什么樣的電池本錢算是滿意了轎車的要求呢？我們能夠依照內(nèi)燃機動力體系等價，就是說內(nèi)燃機動力體系跟我們新的電池動力體系如果等價來算的話，電池應(yīng)該是什么價格呢？大約100美元/千瓦時，就能夠跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力徹底等價。
我們下一步的趨勢是什么呢？全球電池體系每千瓦時均勻價格，在2020年大約在1000元人民幣、100美元和100歐元之間，就是說我們現(xiàn)在的方針1000元人民幣，在全球不算低，實踐上是高的，我們理想的價格是100美元，在2020年國外有可能做到100歐元，我們曾經(jīng)的方針是1000人民幣，實踐我們比他們要高的，這是我們下一步要盡力的。
長時間看，我們動力體系電動化還需求跟動力低碳化結(jié)合，車身輕量化跟制作信息化結(jié)合，整車智能化要跟交通網(wǎng)聯(lián)化結(jié)合，這傍邊最重要的是動力電動化跟動力低碳化的結(jié)合，這是我們各類轎車動力油井到車輪能量能耗和碳排放。就是說我們電動車還不能徹底說它是高碳仍是低碳，關(guān)鍵問題看電動車的電是從哪里來的，電動車要做到低碳有必要跟低碳動力相結(jié)合，所以是能夠做到近零排放，也能夠做到最高功率，如果徹底從煤電跟內(nèi)燃機混合動力是底子適當(dāng)?shù)摹?
我們有必要跟可再生動力結(jié)合，電力視點要開展可再生動力，要儲能，現(xiàn)在因為沒有儲能，所以棄風(fēng)、棄水、棄光是十分嚴(yán)峻的，我們2016年有1500億瓦時是棄風(fēng)、棄光、棄水。電動轎車的儲能功用應(yīng)該說是處理可再生動力間隙性的底子出路，1500億度能夠供1億輛電動轎車的用電需求，如果有1億輛電動轎車用多少電池呢？大約50億千瓦時的電池，50億千瓦時的電池如果用功率來算，2倍倍率就是100億千瓦，100億千瓦什么概念呢？我國裝機容量也就是10幾億千瓦，所以我們習(xí)主席說要推進(jìn)動力出產(chǎn)與消費的革新，我們以為新動力轎車就能夠推進(jìn)動力的革新，美國特斯拉現(xiàn)已在這方面作出了很好的模范，他們跟太陽能SolarCity協(xié)作，現(xiàn)已在進(jìn)行這方面的嘗試。我們以為儲能最終的出路仍是要靠我們的鋰離子電池和電動轎車，這是一個底子的出路，雖然有各式各樣的儲能的手法，從規(guī)劃、從本錢各方面來看，仍是首要要靠各種電動轎車和鋰離子電池。
為了完成這個方針，我們就要開展V2G技能，就是電動車跟電網(wǎng)雙向充電，電網(wǎng)能夠給電動車充電，電動車也能夠給電網(wǎng)回饋電，也就是說我們電動車在不運轉(zhuǎn)的時分都是掛在電網(wǎng)上的，作為電網(wǎng)的儲能設(shè)備，這是我們未來的開展方針。所以在這方面，比亞迪公司現(xiàn)已進(jìn)行了一些探究，應(yīng)該說獲得了很好的成果，他們的交流快充就具有這個功用。所以我們期望在這方面各位做出更大的奉獻(xiàn)，根據(jù)我國轎車工程協(xié)會《節(jié)能與新動力技能道路圖》最新的猜測，我國2030年新動力轎車的產(chǎn)銷量將到達(dá)轎車總銷量40%，40%大約應(yīng)該是在1500萬輛左右，2025年大約應(yīng)該在800萬輛左右，2020年在200萬輛左右，200萬輛之后會進(jìn)入高速的生長時間，現(xiàn)在到2020年還不算特別高速，2020年之后應(yīng)該會進(jìn)入真實的高速生長時間。在2030年全球的均勻值大約是30%，我信任我國40%應(yīng)該是不夸張的，所以這是我們很好的未來遠(yuǎn)景。
最后我說一下新動力轎車技能道路也有新應(yīng)戰(zhàn)。我們回顧一下，轎車動力電動化幾起幾落、多元探究，不同的行業(yè)有不同的視點和不同的取向，比方我們特斯拉就是純電動戰(zhàn)略，我們像豐田是發(fā)動機優(yōu)先戰(zhàn)略，從燃油車到混合動力車到燃料電池車，我國的戰(zhàn)略跟豐田是相反的，豐田是以混合動力為根底渠道，來開展燃料電池車，開展插電式混合動力車等等，我國的形式是以純電動為根底渠道，在純電動的根底上開展插電式混合動力、燃料電池混合動力，最后來打破慣例的混合動力技能和全功率燃料電池技能，這就是我們走的一條我國特別的純電驅(qū)動的戰(zhàn)略途徑。依照現(xiàn)在來看，我們這條途徑應(yīng)該說全球現(xiàn)在是跟從的，我們我國新動力轎車工業(yè)化率先發(fā)力，得益于鋰離子電池的后發(fā)先至技能進(jìn)步超出預(yù)期，2016年是全球純電驅(qū)動技能轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性年份，各個轎車工業(yè)的發(fā)達(dá)國家也進(jìn)入了這么一個轉(zhuǎn)型期，福特、通用、本田、豐田、群眾都在進(jìn)行轉(zhuǎn)型，2016年應(yīng)該是最具標(biāo)志性的，他們也開端跟從我們的途徑。
當(dāng)然他們肯定不會進(jìn)行簡單的跟從，這是他們新的戰(zhàn)略，2020年后要全方位與燃油車競賽。怎樣競賽？車輛續(xù)駛路程到500公里，電池容量到100度電，充電時間10分鐘跑500公里，快充功率350千瓦，這個就是一個技能門檻不斷進(jìn)步的進(jìn)程，特別是安全性的應(yīng)戰(zhàn)將會全方位的倍增，這是我們我國新動力轎車面對的新應(yīng)戰(zhàn)。
我們應(yīng)對這個應(yīng)戰(zhàn)我國電動轎車百人會的主張是：
榜首，評價大功率直流快充的安全性技能門檻。350千瓦的充電，電動轎車的電壓就會進(jìn)步到1000V，充電電流350安，這會對整車電氣安全、電池安全、充電安全、電網(wǎng)安全帶來嚴(yán)重技能應(yīng)戰(zhàn)，所以我們要充沛考慮我國國情，擬定科學(xué)合理的充電技能規(guī)范。
第二，擬定充電技能與根底設(shè)備中長時間開展規(guī)劃。應(yīng)該說我們現(xiàn)在新動力轎車開展當(dāng)時最大的短板是在充電，我們現(xiàn)有的充電設(shè)備不能滿意新動力轎車開展的需求，而新一代的充電技能又在應(yīng)戰(zhàn)我們的安全危險，所以我們在這方面有必要要進(jìn)行充沛的研討。所以本年我國電動轎車百人會在技能視點要點研討的就是大功率直流快充以及充電根底設(shè)備的開展，期望各位一塊來參加我們，充沛的研討，給政府的規(guī)范擬定和政策發(fā)布供給良好的參閱主張。
