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全產(chǎn)業(yè)鏈布局有利于企業(yè)搶占市場，形成市場競爭力。全產(chǎn)業(yè)鏈布局也意味著企業(yè)將更容易享受到集約化發(fā)展的整合優(yōu)勢，更容易獲得龍頭的地位，從而更容易獲得盈利。根據(jù)電池中國網(wǎng)了解，多氟多今年預計在動力電池方面的銷售總額是10億元，隨著下半年新能源汽車整車銷售的回調，動力電池業(yè)務將出現(xiàn)轉機，屆時多氟多將出現(xiàn)穩(wěn)定的盈利增長點。此外，多氟多的動力電池產(chǎn)業(yè)還可以為多氟多化工消耗一部分在市場上毛利率低的產(chǎn)能，為上游產(chǎn)能止損，并為下游的紅星電動汽車提供動力電池和總成，降低電動汽車的成本，提高電動汽車的市場競爭力。未來，多氟多有望形成一個良性的生態(tài)鏈，從而在激烈的市場競爭中搶占先機。
全產(chǎn)業(yè)鏈布局符合國家政策風向，有利于為新能源汽車產(chǎn)業(yè)樹龍頭，有利于推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從目前推行的“三萬公里”標準，“8GWh門檻”，乘用車“八年十萬公里”標準來看，國家政策更偏向于市場競爭力較強的企業(yè)。下一階段市場將會進入階段性的整合期，大型企業(yè)更具競爭力，也更容易在激烈的市場競爭中獲勝。
放眼全球，國外很多大型企業(yè)都走上了全產(chǎn)業(yè)鏈布局的道路。比如特斯拉，除了智能純電動汽車制造，其還在動力電池，儲能電池上進行了相關布局。特斯拉不僅有號稱可以“把航母送上天”的超級電池工廠，還有用于汽車動力電池管理的BMS系統(tǒng)和無人駕駛系統(tǒng)，此外特斯拉的儲能業(yè)務也屢獲大單。而三星，LG和松下這些老牌集團式企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈布局更加廣泛和復雜。未來我國企業(yè)將在國際市場同這樣的對手進行角逐，競爭壓力可想而知。因此，提前進行全產(chǎn)業(yè)鏈布局可以提高國內企業(yè)的國際競爭力。
打一個不恰當?shù)谋扔?，布局全產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，就像是赤壁之戰(zhàn)中的曹操。戰(zhàn)艦都被鐵索鏈接起來，即使不熟悉水戰(zhàn)的軍隊，在面對天險長江時都可以泰然自若。這樣的“龐然大物”固然有自己的優(yōu)勢，但同樣也有風險。
布局全產(chǎn)業(yè)鏈，誰為企業(yè)風險買單？超長的產(chǎn)業(yè)鏈，也就意味著企業(yè)需要付出超長的資金鏈。而超長的資金鏈就意味著企業(yè)將面對更多的市場杠桿和風險。鋰電產(chǎn)業(yè)是一種資源產(chǎn)業(yè)，面對著日益上漲的原材料成本，和日益降低的產(chǎn)品價格，企業(yè)的盈利空間已經(jīng)被壓縮。鋰電市場真正成熟前，企業(yè)都會面臨較大的市場競爭壓力，全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)將有更大風險面對資金熔斷的可能?！耙徽胁簧?，滿盤皆輸”，一旦出現(xiàn)決策失誤，這類企業(yè)將很有可能落得尸骨無存。
當前，國內的新能源汽車產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，除了市場調節(jié)因素，其中不乏“計劃”的成分。隨著市場的逐步形成，國家補貼政策將告別歷史舞臺。屆時全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)將會在資金回流問題上面對更大的壓力。以當前“三萬公里”標準而言，車企撥付電池企業(yè)回款的周期在12個月-18個月左右，未來這個周期或許更加漫長。對于需要大量資金周轉的全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，如何建立短期、良性的資金循環(huán)將成為考驗此類企業(yè)的第一道門檻。
政策調整的不確定性。除了資金的問題，國家政策也是全產(chǎn)業(yè)鏈布局上的又一未知因素。所謂“牽一發(fā)而動全身”，政策的變動或許對全產(chǎn)業(yè)布局的企業(yè)更容易造成沖擊。相對于“船小好調頭”的小企業(yè)，全產(chǎn)業(yè)布局的企業(yè)可能將面對的是“壯士斷臂”窘境。新能源汽車的未來必然依靠市場進行調節(jié)，國家補貼的力度將越來越小。但其他政策的出臺或調整，都會對企業(yè)造成較大的影響。
“時勢造英雄”，在這個新能源汽車的市場轉型期里，“亂世梟雄”將向著逐鹿中原的目標邁進。全產(chǎn)業(yè)鏈布局這副牌雖好，但最終還需要企業(yè)自己來打，是造就“商業(yè)帝國”的金戈鐵馬，還是推倒企業(yè)的多米諾骨牌，動力電池企業(yè)或許將演繹出最值得傳誦的傳奇。
