相對于傳統(tǒng)燃油轎車和純電動轎車,氫燃料電池轎車具有明顯優(yōu)勢。首要,氫燃料電池轎車能夠真實完成零排放;其次,氫燃料電池轎車能夠到達傳統(tǒng)動力轎車的續(xù)航路程和燃料加注時刻;別的,充裕電能能夠制取氫氣;并且,氫氣的獲取方法多樣,更有利于國家動力安全。氫燃料電池轎車被視為未來動力代替、節(jié)能減排抱負(fù)的新動力轎車。

    2003年11月我國加入了“氫能經(jīng)濟世界合作伙伴(IPHE)”,成為其第一批成員國之一,國家開始布置氫燃料轎車的研討規(guī)劃。我國已形成了一支由高等院校、中科院、動力公司、燃料電池公司、轎車制作企業(yè)等為主的從事氫能與燃料電池研討、開發(fā)與使用的專業(yè)隊伍。

    上一年12月,國務(wù)院印發(fā)了《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,提出要體系推動燃料電池轎車研制與產(chǎn)業(yè)化,到2020年,完成燃料電池轎車批量生產(chǎn)和規(guī)?;菔緫?yīng)用。而按照《我國制作2025》規(guī)劃,到2020年,國內(nèi)生產(chǎn)1000輛燃料電池轎車并進行演示運轉(zhuǎn)。

    2017年起施行的新版新動力轎車財政補助政策規(guī)定,各類車型別離設(shè)置中心和當(dāng)?shù)匮a助上限,2019-2020年中心及當(dāng)?shù)匮a助規(guī)范和上限在現(xiàn)行規(guī)范基礎(chǔ)上退坡20%,但燃料電池車的補助規(guī)范堅持不變,這表明了國家對燃料電池車的大力支持。以上海為例,每輛燃料電池大中型客車國家補助50萬人民幣,當(dāng)?shù)貏t補助60萬人民幣。

    國內(nèi)多家企業(yè)在燃料電池體系、要害部件、輔佐體系、整車制作以及加氫站方面活躍布局,如雪人股份(002639.SZ)、大洋電機(002249.SZ)、富瑞特裝(300228.SZ)以及中泰股份(300435.SZ)等,產(chǎn)業(yè)鏈初具雛形,燃料電池轎車已經(jīng)逐漸滿意商業(yè)推廣條件。

    
 
億華通燃料電池
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