現(xiàn)在全球最奇怪的轎車事情當屬美國的電動轎車特斯拉（Tesla），它現(xiàn)在有個專有名詞——“特斯拉現(xiàn)象”。在全球電動轎車業(yè)深陷低谷的布景下，特斯拉Model S電動跑車在美國商場一季度賣出了4750輛，而奔跑S級、寶馬7系、奧迪A8同期銷量別離為3077輛、2338輛、1462輛。

隨之而來的是特斯拉的股價從長時刻橫盤的20多美元一路飆升，7月1日每股價格以117.18美元報收。摩根士丹利猜測說，照此開展勢頭，其股價一年之內(nèi)可達200美元，2015年可打破300美元。在一些分析師眼中，特斯拉有可能成為下一個蘋果公司。

然后，股神巴菲特買入了特斯拉電動轎車制造商股票。

再然后，特斯拉旋風刮到了大洋彼岸的我國，特斯拉所用鋰離子電池的某直接質(zhì)料供貨商的股價（A股）接連拉出了5個漲停，并帶動了我國電動轎車制造商比亞迪股價的大幅上揚。

特斯拉現(xiàn)象也隨即引發(fā)了轎車業(yè)界的考慮：終究什么樣的路數(shù)才是電動轎車的未來？在轎車城底特律現(xiàn)已衰敗的時分，來自硅谷的特斯拉為何異軍突起？

可與奔跑寶馬比美

特斯拉之所以遭到商場和出資者追捧，是因為其規(guī)劃出產(chǎn)的電動跑車逾越了現(xiàn)有其他類型電動車的續(xù)航路程，加之夸大奪目、極具科幻感的造型，以及堪與奔跑、寶馬等高級車比美的質(zhì)量贏得了消費者，占有了商場一席之地。

一位試乘了特斯拉純電動豪華轎車Model S的消費者描繪了他的體會：坐在車內(nèi)，整個Tesla S型車內(nèi)部沒有各種細微凌亂的盒子、抽屜或者儲藏柜。一條流線從左到右延展開，人手唯一可以捉住的當?shù)厥情T把手。車的正中間是一塊17英寸大的Pad屏幕，而這款車的一切操作都可以在這個相似iPad的電腦上完結(jié)：包含復雜的導航、音樂、溫度、座椅位置調(diào)整以及上網(wǎng)。這臺共同的電腦上一切的軟件和功用，都和整臺車完美地貼合在一起。

在道路上特斯拉更體現(xiàn)了其優(yōu)異的功能：一出街口，剛好遇到車道改換，駕駛員充分利用Model S的加快將車變至另一車道，然后剎車減速將車行至另一車道上的一輛車前，整個進程瞬間完結(jié)。行至高速，特斯拉的零遲滯推背感0~100公里4.7秒的加快度引來了路旁邊100%的回頭率。

Model S使特斯拉公司打了一個美麗的翻身仗，據(jù)特斯拉公司最新發(fā)布的一季報顯現(xiàn)，這款價格在6萬美元至10萬美元之間的Model S，不僅使公司停止了接連十年的虧本，并在本年一季度實現(xiàn)了凈利潤1120萬美元，更是一舉成為一季度美國豪華轎車銷量冠軍。現(xiàn)在，好萊塢明星湯姆·漢克斯、喬治·克魯尼、施瓦辛格以及谷歌老板都成為該車的車主。

瞄準高端商場是特斯拉可以生計下來的一個重要原因，豪華跑車價位高，但其方針人群并不介意價格，這緩解了特斯拉研制的高額本錢擔負。一起，跑車使用率較低，也彌補了純電動車單次充電行使路程短的缺陷。

訣竅在超大電池容量

這樣一部奇特的純電動車是怎么煉成的？

特斯拉轎車成立于2003年，姓名來源于電磁物理之父——尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。2004年，埃隆·馬斯克在硅谷完結(jié)原始積累之后，決議賭一把電動轎車，他向特斯拉出資630萬美元，成為特斯拉第一位出資人兼公司董事長。馬斯克的造車理念是：電動轎車也是轎車，不能為了節(jié)能減排而犧牲掉駕駛樂趣。

為此特斯拉的團隊會集力量霸占兩個技能難題：一個是電池組的動力和容量要足夠大，一起還要確保安全和充電的高功率；一個是大容量的電池組不能因自重過大而將動力內(nèi)耗掉。

特斯拉有雄厚的資金支撐，除了馬斯克押上全部個人資金以及少量的外部出資，美國能源部也對其借款4.65億美元，顯現(xiàn)了美國政府對私企立異項目和提高工業(yè)競爭力的扶持力度。

以時下美國商場銷售最火的特斯拉純電動豪華轎車Model S為例，該車百公里加快4.2秒，最高時速可達208公里，單次充電續(xù)航路程480公里，電池容量為85千瓦時。比照一下其他傳統(tǒng)轎車商出產(chǎn)的電動車：奧迪A1增程式電動車的電池容量為12千瓦時，純電形式下續(xù)駛路程50公里；沃爾沃C30電動車電池容量24千瓦時，續(xù)駛路程150公里；比亞迪E6 57千瓦時，續(xù)駛路程360公里?？梢姡厮估璖型的訣竅是做大電池容量。

特斯拉的立異在于：初次將松下18650鈷酸鋰電池用于電動轎車，這是一個極為斗膽的測驗。美國媒體評價說，“按正常思想，一般轎車廠家不會往這方面想。”它將7000多節(jié)18650電池（60千瓦時）按69個一組組合成一塊可安放在車底的矩形電池板，銜接方法觸及特斯拉的高度商業(yè)秘要，其中心就是特斯拉團隊基于硅谷互聯(lián)網(wǎng)技能的逐層分級的電池辦理體系。

據(jù)特斯拉對美國媒體揭露的信息，其電池辦理體系的難度就在于電池數(shù)量大大超越常規(guī)。特斯拉S型成功上市之后，奔跑、豐田就將其Smart、Rav4純電動車的電池配套托付給了特斯拉。

在困擾電動轎車的充電設備方面，特斯拉也是業(yè)界首創(chuàng)：馬斯克兼任太陽能技能公司Solar City的CEO，這家公司為特斯拉轎車建設獨立于傳統(tǒng)電網(wǎng)的“超級太陽能充電站”，為S型車高端版別的車主供給免費充電。

現(xiàn)在特斯拉的充電站首要會集在加州，但正在向東部和北部擴展，依照規(guī)劃，本年年底之前，特斯拉車主可從西海岸一路開到東海岸。

在充電形式上，特斯拉的“超級充電站”在全球率先采用了功率極高的脈沖充電，半小時快充即可確保高速限速行進3個小時。特斯拉的未來方針是：充電時刻要縮短至和傳統(tǒng)轎車加油一樣方便。而特斯拉最新開宣布的替換電池組新技能，更是僅需90秒左右時刻就能完結(jié)電池組的替換，比傳統(tǒng)加油還要快。并且替換進程是全自動的，駕駛員不需要下車就可完結(jié)。

轎車界的蘋果？

特斯拉被稱為轎車業(yè)的蘋果公司，它用IT的理念造車，以硅谷的想像力，博采眾家之長。彭博社匯總的資料顯現(xiàn)，特斯拉共有14家供貨商，別離來自于日本、美國、法國、瑞士、瑞典、韓國等地，這些供貨商涵蓋了包含輪胎、鋰電池、軟件開發(fā)和轎車變速器供給等多個范疇。

據(jù)彭博社估量，按聯(lián)系值排序的話，與特斯拉聯(lián)系最為密切的5家公司依次為松下公司、橫濱輪胎、瞻博網(wǎng)絡、直覺軟件以及達索體系，其聯(lián)系值依次為744萬美元、265萬美元、41.35萬美元、29.16萬美元以及17.04萬美元；和特斯拉的相關(guān)業(yè)務，在這些公司的收入中占比別離為0.04%、0.17%、0.04%、0.05%、0.03%。

特斯拉的成功也現(xiàn)已帶動了工業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)。以松下為例，到4月11日收盤，在東京上市的松下股價本年以來累計上漲25%，在曩昔1年來漲幅高達43%。

獲益的不僅是鋰電池供貨商，還包含電動轎車的充電器供貨商。日產(chǎn)公司曾發(fā)布一款全新的電動轎車充電器，并于2011年11月向日本全國出售。到4月11日收盤，在東京上市的日產(chǎn)轎車股價報1043日元，創(chuàng)近5年來新高，本年以來已累計上漲29%。

招商證券分析師以為，特斯拉工業(yè)鏈上現(xiàn)在尚無我國國內(nèi)A股上市公司直接供貨，但隨著鋰電池商場的全體擴大和傳導，國內(nèi)相關(guān)鋰電池資料公司可以直接獲益，一起國內(nèi)電動車概念股也將成為商場的炒作熱點。

特斯拉旋風也刮到了我國轎車業(yè)，相同造電動車的比亞迪董事局主席兼總裁王傳福，近日也對特斯拉宣布了觀感，他以為特斯拉在推廣純電動轎車和培養(yǎng)消費者習氣方面起到了極好的效果。王傳福還表明，比亞迪的純電動車的開展形式和特斯拉不同，現(xiàn)在的定位是出租車和公交車。

“對公司來說，純電動轎車技能不是問題，商場才是問題。要擴張新產(chǎn)能，出資四五年時刻就夠了?！蓖鮽鞲Ｕf，“如果家庭消費一旦發(fā)動，比亞迪‘分分鐘’就可以造出‘特斯拉’?！?

無疑，特斯拉電動轎車的成功，為這一職業(yè)開展供給了新的思路，或許這樣的新思路也在后金融危機年代和世界經(jīng)濟復蘇進程中傳遞出某種新的趨勢性信息。特斯拉是否會像蘋果公司一樣，并引發(fā)新能源轎車職業(yè)的劇變？時刻會給出答案。