現(xiàn)在，電動(dòng)車不只能夠代步，還能給家里供電。具有這一特性的“V2H(Vehicle to home)”功用現(xiàn)已在電動(dòng)轎車上開(kāi)端了實(shí)踐運(yùn)用，插電式混合動(dòng)力轎車（PHV）和鋰電池車（FCV）的此項(xiàng)功用也在開(kāi)發(fā)之中。這是以往的汽油車所不能比較的。未來(lái)轎車與家庭之間的動(dòng)力變換，極有可能為轎車添加新的附加值。

現(xiàn)在，日本的研討人員現(xiàn)已開(kāi)端探索最適合將電動(dòng)轎車遍及到群眾的V2H體系。他的優(yōu)勢(shì)在于能經(jīng)過(guò)“錯(cuò)峰用電”削減家庭的電費(fèi)開(kāi)銷，并在停電時(shí)作為應(yīng)急電源運(yùn)用。

日本現(xiàn)在現(xiàn)已有太陽(yáng)能發(fā)電、家用蓄電池、家用燃料電池和天然氣發(fā)電等多種住所自家發(fā)電設(shè)備。自從東日本大地震后，日本實(shí)行的計(jì)劃停電方針使得因臺(tái)風(fēng)和暴風(fēng)等自然災(zāi)害造成的停電狀況增多，日產(chǎn)轎車公司指出，“消費(fèi)者對(duì)V2H的實(shí)踐需求正在添加”。

轎車廠商將V2H功用加入到電動(dòng)轎車后，有的廠商旨在簡(jiǎn)化現(xiàn)有家庭發(fā)電體系，也有廠商與現(xiàn)有體系相結(jié)合，讓運(yùn)用方法愈加靈活多樣。各廠商仍都期望經(jīng)過(guò)V2H的實(shí)踐運(yùn)用，進(jìn)步電動(dòng)轎車的附加價(jià)值，并以此推進(jìn)電動(dòng)轎車進(jìn)一步遍及。

日產(chǎn)，以節(jié)省本錢為先

日產(chǎn)出產(chǎn)的國(guó)際第一個(gè)V2H體系——“EV發(fā)電站”（尼吉康制作）至今出售了約2000臺(tái)。這一套設(shè)備最多能夠從EV“聆風(fēng)（LEAF）”的車載鋰電池中轉(zhuǎn)化出6kW的電力供家庭運(yùn)用。

在日本國(guó)內(nèi)出售的4萬(wàn)臺(tái)聆風(fēng)中，有5%的客戶挑選了購(gòu)買這一體系，推行的首要賣點(diǎn)就是注重宣揚(yáng)該體系能夠經(jīng)差錯(cuò)峰用電來(lái)削減電費(fèi)。

這一體系現(xiàn)在算上補(bǔ)助的價(jià)格為34萬(wàn)日元。運(yùn)用相對(duì)便宜的深夜電力為電池充電后，在白日為家庭供給一部分電力，據(jù)稱用這種方法大約7年便可回收初期本錢。而且轎車自身簡(jiǎn)直不需從頭改裝接口，與豐田和本田的體系比較，日產(chǎn)體系愈加注重有用性。

為了讓V2H體系愈加有用，日產(chǎn)公司高效運(yùn)用現(xiàn)有的體系以操控出產(chǎn)本錢。運(yùn)用原有的快速充電接口“CHAdeMO”能夠從聆風(fēng)中快速輸出電力，與改裝新接口比較節(jié)省了更多本錢和人工。此外，EV發(fā)電站在分電盤上安裝了切換開(kāi)關(guān)，用戶可用于挑選切換運(yùn)用轎車供電或許電力公司供電；而運(yùn)用聆風(fēng)轎車供電時(shí)，分電盤便能夠在物理上將轎車與電力網(wǎng)離隔，這樣一來(lái)便不再需求體系連接的單獨(dú)答應(yīng)。

雖然EV發(fā)電站的出售量只要2000臺(tái)，但日產(chǎn)仍計(jì)劃進(jìn)行新的開(kāi)發(fā)計(jì)劃，進(jìn)一步研討V2H體系在歐美國(guó)家的制作和出售。日產(chǎn)預(yù)備在全國(guó)際出售10萬(wàn)臺(tái)以上聆風(fēng)轎車，尤其是美國(guó)的夜間電力比日本價(jià)格愈加低廉，如果用轎車貯存深夜電力后用于日間發(fā)電的話，用戶2到3年內(nèi)便可回收本錢，這比在日本的時(shí)刻更短。

本田轎車供給更大供電才能

本田現(xiàn)已開(kāi)端進(jìn)行運(yùn)用氫燃料電池車（FCV）“FCX Clarity”發(fā)電的供電運(yùn)用實(shí)驗(yàn)。FCV的特點(diǎn)是供電才能更強(qiáng)，在停電等非常時(shí)期能夠愈加有效地作為應(yīng)急電源運(yùn)用。

與日產(chǎn)聆風(fēng)中容量為24kWh的鋰電池比較，F(xiàn)CX Clarity具有60 kWh供電才能，約為日產(chǎn)聆風(fēng)的2.5倍，適當(dāng)于普通家庭6天所需電量。具有如此強(qiáng)壯的供電才能，是因?yàn)镕CX Clarity車內(nèi)裝備了大容量的氫氣罐，用以完成比美汽油車的續(xù)航間隔。

為了使轎車能夠儲(chǔ)蓄更多的動(dòng)力，電力轉(zhuǎn)化設(shè)備規(guī)劃為可移動(dòng)型。在非常時(shí)期能夠?qū)⒃撎自O(shè)備裝于轎車后備箱內(nèi)，在幾個(gè)住所或公共設(shè)施之間來(lái)回供電，與僅為一處住所供電比較，該體系的運(yùn)用率更高。

FCV的另一個(gè)特點(diǎn)就是氫氣能夠在短時(shí)刻內(nèi)彌補(bǔ)結(jié)束。只要鄰近有氫氣彌補(bǔ)站，車載氫氣罐3分鐘內(nèi)便可充溢。而EV即便運(yùn)用快速充電體系，充溢電也需求花費(fèi)30分鐘左右，緊急狀況下需求頻頻供電時(shí)運(yùn)用就會(huì)不免受到限制。

FCX Clarity不只具有強(qiáng)壯的供電才能，事實(shí)上輸出功率也適當(dāng)高。依靠氫氣與空氣中的氧氣發(fā)作化學(xué)反應(yīng)發(fā)電的氫燃料電池最大的輸出功率能夠高達(dá)100kW，適當(dāng)于30戶家庭的用電。本田公司的岡部稱，“FCX Clarity最終有作為‘移動(dòng)發(fā)電站’運(yùn)用的潛力”。