究其原因，是因?yàn)橹袊?guó)目前已是全球新能源汽車(chē)增速最快的市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為32萬(wàn)輛，約占全球銷(xiāo)量的41%，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)87%，遠(yuǎn)大于40%的國(guó)際總體增速。同時(shí)，中國(guó)已成為充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展最快的國(guó)家，中國(guó)新能源汽車(chē)的資源供給能力也是世界第一。
另?yè)?jù)人民日?qǐng)?bào)援引美國(guó)波士頓咨詢公司在一份研究報(bào)告中的預(yù)測(cè)，到2020年中國(guó)將成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。未來(lái)10年中國(guó)會(huì)有500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)上路行駛，大約相當(dāng)于同期新車(chē)總銷(xiāo)售量的7%。迅速擴(kuò)容的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，吸引了汽車(chē)企業(yè)、電動(dòng)車(chē)企業(yè)紛紛進(jìn)入市場(chǎng)，大展身手，
除了正面的市場(chǎng)利好，另一方面，受制于國(guó)家新提出的“雙積分辦法”，各路車(chē)企們還面臨著嚴(yán)格的負(fù)激勵(lì)。
“雙積分辦法”是今年6月13日國(guó)務(wù)院法制辦發(fā)布的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》，提出將企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）和新能源汽車(chē)積分（NEV）進(jìn)行“并行”管理的機(jī)制。
即針對(duì)中國(guó)境內(nèi)傳統(tǒng)能源乘用車(chē)年產(chǎn)量或進(jìn)口量大于5萬(wàn)輛的乘用車(chē)企業(yè)，推出新能源汽車(chē)積分的年度比例。2018年至2020年，新能源汽車(chē)積分比例要求分別為8%、10%、12%。簡(jiǎn)單講，就是車(chē)企必須生產(chǎn)和銷(xiāo)售足夠多的電動(dòng)車(chē)和插電混合動(dòng)力車(chē)型來(lái)累計(jì)積分，未按要求的車(chē)企將面臨處罰。
有分析認(rèn)為，未來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式，將從依賴國(guó)家和地方的補(bǔ)貼政策，變成由政策這只“推手”倒逼車(chē)企改變自身新能源汽車(chē)發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。
