經(jīng)過(guò)與特斯拉結(jié)盟，松下電器占有了全球鋰電池商場(chǎng)36%的比例，LG Chem和三星SDI則只別離占有了不到8%和5%的比例。這樣的數(shù)據(jù)明顯讓兩家公司無(wú)法感到滿足。商場(chǎng)調(diào)研公司SNE Research的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，上一年全球?qū)﹄妱?dòng)車的需求量激增了87%，到達(dá)67.2萬(wàn)輛。

為了添加商場(chǎng)比例，三星和LG一向依賴于我國(guó)商場(chǎng)的需求。上一年，我國(guó)電動(dòng)車電池商場(chǎng)的需求到達(dá)了全球的三分之一。我國(guó)政府標(biāo)明，經(jīng)過(guò)在2020年之前推進(jìn)500萬(wàn)輛電動(dòng)車和公交車上路，來(lái)削減排放量。雖然三星和LG均已對(duì)我國(guó)的新制作工廠投入了巨資，但我國(guó)政府方針的改變可能會(huì)影響到上述兩家公司的方案。

我國(guó)削減電動(dòng)車補(bǔ)助 三星LG電池將難尋買家

電動(dòng)公交車現(xiàn)在占有了我國(guó)電動(dòng)車商場(chǎng)約一半的比例，而政府已暫停了一度很高的電動(dòng)公交車用鎳鈷錳（NCM）電池補(bǔ)助。鎳鈷錳電池正是三星和LG的產(chǎn)品。來(lái)自新華社的報(bào)導(dǎo)稱，政府對(duì)不太先進(jìn)的磷酸鐵鋰(LFP)電池電動(dòng)汽車的補(bǔ)助仍將持續(xù)。三星的電池部門上一年在我國(guó)新建了鎳鈷錳電池工廠，并方案到2020年前出資6億美元。該公司標(biāo)明，“正考慮多種方法做出應(yīng)對(duì)”。LG的電池部門則拒絕對(duì)此置評(píng)。

現(xiàn)在，我國(guó)有數(shù)百家企業(yè)都在制作電動(dòng)車用電池，但情況各有不同。上一年，我國(guó)的路途上至少發(fā)作過(guò)6起電動(dòng)汽車自燃工作。麥肯錫駐香港高檔合伙人保羅·高（Paul Gao）對(duì)此標(biāo)明，政府已無(wú)法忽視安全問(wèn)題。他說(shuō)，“絕大多數(shù)的我國(guó)電池廠商仍很難駕御鎳鈷錳電池技能。我國(guó)廠商無(wú)法供給始終如一的質(zhì)量和可靠性?！迸c之構(gòu)成對(duì)比的是，我國(guó)廠商對(duì)磷酸鐵鋰電池技能的使用比較成功。但與鎳鈷錳電池比較，前者更重且存儲(chǔ)的電能更少。

由于我國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)助最高到達(dá)40%，失去了政府的補(bǔ)助，選用鎳鈷錳電池的電動(dòng)車將很難尋找到買家。出資公司HI Investment & Securities分析師Lee Dong-Wook指出，我國(guó)向磷酸鐵鋰電池的搬運(yùn)，意味著LG的全球電池銷售額可能將下滑10個(gè)百分點(diǎn)。券商Kiwoom Securities的分析師Kim Ji-San估計(jì)，三星的電池銷量估計(jì)將下滑15%。SNE Research的分析師西蒙·余（Simon Yu）以為，松下電器的影響相對(duì)較小，由于這家公司在我國(guó)商場(chǎng)電池銷量只占到總銷量的不到1個(gè)百分點(diǎn)。

Bernstein Research駐香港高檔分析師馬克·紐曼(Mark Newman)以為，推進(jìn)本鄉(xiāng)電池廠商探索更安全的鎳鈷錳電池規(guī)劃，也將進(jìn)步它們相對(duì)于外國(guó)競(jìng)賽對(duì)手的競(jìng)賽力。該分析師指出，補(bǔ)助的暫?！笆鞘智逦男盘?hào)，標(biāo)明我國(guó)政府期望給予國(guó)內(nèi)電池廠商追逐之機(jī)?！?

電池補(bǔ)助早已成為了中韓兩國(guó)的交際問(wèn)題，乃至要挾到在上一年開始實(shí)施的雙邊貿(mào)易協(xié)定。韓國(guó)交際通商部在3月19日標(biāo)明，我國(guó)政府已贊同再考慮關(guān)于連續(xù)鎳鈷錳電池補(bǔ)助的懇求。現(xiàn)代出資首席基金司理Chun Taekmo稱，考慮到鎳鈷錳電池相對(duì)于磷酸鐵鋰電池具有更先進(jìn)的技能，有理由以為我國(guó)政府將會(huì)退讓。

即便是我國(guó)政府從頭恢復(fù)向選用鎳鈷錳電池的電動(dòng)車供給補(bǔ)助，三星和LG仍有理由憂慮我國(guó)政府可能會(huì)經(jīng)過(guò)其它途徑來(lái)支撐本鄉(xiāng)競(jìng)賽廠商。雖然比亞迪(僅次于松下，全球排名第二)等電池廠商的產(chǎn)品技能還不滿足先進(jìn)，但我國(guó)科技公司現(xiàn)已證明，它們有才能敏捷趕上。

彭博新能源財(cái)經(jīng)駐東京分析師I-Chun Hsiao以為，“韓國(guó)制作商現(xiàn)在十分的謹(jǐn)慎。他們憂慮出現(xiàn)在太陽(yáng)能電池板工業(yè)的工作會(huì)再度發(fā)作。我國(guó)太陽(yáng)能企業(yè)用了兩至三年的企業(yè)便敏捷趕上，并導(dǎo)致韓國(guó)和日本的廠商破產(chǎn)或失去了商場(chǎng)比例?！?