在我國設(shè)立鋰電池工廠還有一大優(yōu)點。假如群眾在華的其間一家或悉數(shù)合資企業(yè)建立了電池及電池組工廠，那么該集團便只需出資一半資金，另一半則可由上汽或一汽出資。

據(jù)《歐洲轎車新聞》報道，群眾轎車集團管理層相關(guān)知情人士消息泄漏，跟著我國推廣轎車電動化開展，群眾轎車集團或在華出資數(shù)十億建廠投產(chǎn)電池及其組件包。

群眾CEO馬蒂亞斯·穆倫(Matthias Mueller)表明，群眾轎車集團正對其集團、12個轎車品牌及一組要害零部件的長時刻戰(zhàn)略進行整改，新的戰(zhàn)略為“轎車工業(yè)名列前茅的電氣化方案”，其間包含至2025年推出30款全電動轎車。

群眾估計至2025年該集團每年將售出2至3百萬電池電動車及插電式混合動力轎車，此前的方案則為一百萬輛。馬蒂亞斯·穆倫相信，僅5年以后，群眾轎車集團三分之一的新車都將實現(xiàn)電氣化，其同時指出，為達到這一目標，“群眾將在收購層面面對巨大應(yīng)戰(zhàn)?！?

雖然當時全球整個行業(yè)轎車電池產(chǎn)能供給估計在27千兆瓦小時(GWh)左右，群眾將需求150GWh以滿意本身車隊需求。知情人士指出，“這相當于10座電池工廠，每座工廠需出資20億歐元，總計需200億歐元。”

知情人士泄漏，至于這筆資金中有多少份額直接來自群眾，又有多少份額來自供給商則仍在討論之中，由于群眾轎車集團仍需求通過今年剩余的大部分時刻來完結(jié)其戰(zhàn)略地圖的規(guī)劃。

當談及工廠選址時，該知情人士表明，“我國可能成為首選地之一，因我國政府的大力推進，轎車電氣化開展在華已經(jīng)成為一種盛行趨勢?！?

我國政府希望通過實現(xiàn)轎車電動化平緩市中心霧霾等污染。電力驅(qū)動行進路程達50km及其以上的車輛被界說為“新能源轎車”，可在幾大首要城市的限號上牌區(qū)域革除約束。新能源車還將取得各種財政贊助，雖然其間的大部分資金僅提供給在國內(nèi)投產(chǎn)的轎車，像特斯拉Model S則被掃除在外。

但是，評論家們指出，這只是只能使污染物由城市轉(zhuǎn)移至農(nóng)村區(qū)域。此外，我國車企依靠未除雜質(zhì)的原煤資料，意味著碳排放及污染仍將添加。