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宣戰(zhàn)特斯拉

續(xù)航：全新一代Leaf對(duì)電池體系進(jìn)行了晉級(jí)，裝備40kWh鋰離子電池組，最大續(xù)航路程也達(dá)到了400km(為JC08規(guī)范，NEDC規(guī)范為378km，EPA規(guī)范150英里)。未來將會(huì)晉級(jí)到60kWh。在日本商場(chǎng)價(jià)格為3,150,360日元起(約18.95萬人民幣)。

于本年7月末交給的特斯拉Model3，規(guī)范版單電續(xù)航路程220英里(約354公里)，價(jià)格35000美元(約合22.8萬元人民幣)。

充電：全新Leaf正常充電用時(shí)為16小時(shí)(3kW)或8小時(shí)(6kW)，快速充電到80%電量所需時(shí)間為40分鐘;Model3標(biāo)示版充電速度為209km/30min。

比照看來，全新Leaf續(xù)航路程與特斯拉Model3相差已不遠(yuǎn)，而全新Leaf價(jià)格比Model3更便宜。

當(dāng)然，特斯拉Model3還有增強(qiáng)版、奢華版以及裝備AutoPilot自動(dòng)駕駛的三大挑選，想要擁有一臺(tái)續(xù)航耐久、配置奢華、自動(dòng)駕駛的Model3至少需求55000美元(約人民幣37萬元)，并且這不包括運(yùn)到我國的裝卸費(fèi)、關(guān)稅以及其他增值稅。

別的，日產(chǎn)轎車方案于2018年推出搭載更高功率、更長(zhǎng)續(xù)航路程，以及更高價(jià)格的高性能版別日產(chǎn)聆風(fēng)。到時(shí)可能會(huì)與特斯拉構(gòu)成正面交鋒之勢(shì)。

電池技能比照

Leaf：舊款Leaf選用的是錳酸鋰電池，2016年版別續(xù)航路程為177km。日產(chǎn)Leaf所用電池一向?yàn)槿债a(chǎn)轎車動(dòng)力電池事務(wù)(AESC)所產(chǎn)的，但本年8月8日，金沙江本錢與AESC的出讓方股東，就收買日產(chǎn)電池公司51%的股份簽訂了正式的收買協(xié)議。依據(jù)兩邊協(xié)議，日產(chǎn)將先從NEC手中收買AESC49%的股份，全權(quán)持有AESC后再打包出售給金沙江本錢。也就意味著金沙江將持有AESC100%股權(quán)。

AESC的出售關(guān)于日產(chǎn)電動(dòng)轎車的出產(chǎn)是否會(huì)有影響、全新Leaf所用的是何種電池、今后對(duì)外收購哪個(gè)廠商的電池現(xiàn)在都還不知道。

Model3：Model3選用的是和松下聯(lián)合研制的21700電池，21700電池功率比Model S高出30%，在平等能量下所需電池?cái)?shù)量可削減約1/3，體系分量和本錢降低了10%。

搶奪我國商場(chǎng)

日產(chǎn)轎車在華樹立新能源轎車合資公司

海外計(jì)算組織數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，Leaf車型出售首要會(huì)集在美國、日本、歐洲三個(gè)區(qū)域。到本年7月，Leaf在美售出11.2萬輛，在日售出8.1萬輛，在歐洲售出8萬輛，而包括我國在內(nèi)的其他區(qū)域該車型銷量總計(jì)僅為8000輛。由此可見，Leaf在我國還有很大的出售增加空間。

上星期，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟表明，將與合作伙伴我國東風(fēng)轎車組建新的合資公司——易捷特新能源轎車有限公司(eGT)，在我國設(shè)計(jì)和出產(chǎn)電動(dòng)轎車。

據(jù)了解，易捷特方案選址在湖北省十堰市，估計(jì)將于2019年開端出產(chǎn)新款電動(dòng)轎車，并構(gòu)成年出產(chǎn)12萬輛的產(chǎn)銷規(guī)劃。東風(fēng)轎車將持有新公司50%的股權(quán)，日產(chǎn)和雷諾將各自持股25%。

特斯拉方案我國建廠

過去幾年，特斯拉在我國建廠的音訊滿天飛，最新的較為確切的在上海建廠的音訊也是烏龍一場(chǎng)。

而在特斯拉的商場(chǎng)規(guī)劃中，美國、歐洲和我國是其三大首要商場(chǎng)。馬斯克屢次表明，特斯拉的長(zhǎng)期方案是在我國興修工廠，供應(yīng)我國需求。

但現(xiàn)在國家對(duì)轎車整車實(shí)施出產(chǎn)答應(yīng)制度。依照現(xiàn)行政策，只有具有轎車出產(chǎn)資質(zhì)的整車企業(yè)，才有資歷和國外整車企業(yè)在我國合資建廠。據(jù)了解，特斯拉國產(chǎn)的條件之一就是不好我國整車企業(yè)合資，也不轉(zhuǎn)讓技能，甚至連錢都不出。

如此嚴(yán)苛的條件，特斯的我國建廠之路必定非常高低，而我國整車企業(yè)連續(xù)推出一批續(xù)航路程超越300公里或許400公里的純電動(dòng)轎車車型，特斯拉在我國的優(yōu)勢(shì)還有多少，一切都很難結(jié)論。

在現(xiàn)在的情況下，關(guān)于我國商場(chǎng)的搶奪，明顯Leaf更為有利。

日產(chǎn)聆風(fēng)電池

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