消息一出，網(wǎng)友們也都炸開了鍋，特斯拉都要幾小時(shí)才充好轎車，銀隆的鈦電池只需10分鐘就能給大巴車充滿？在今年的2017上海國(guó)際客車展上，銀隆就展示了全球新一代鈦酸鋰技術(shù)，擁有安全快充、耐寬溫、循環(huán)壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，還獲得了“新能源公交客車突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”。

    其實(shí)鈦酸鋰電池并不是一個(gè)新的電池技術(shù)，尤其在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池出來(lái)之后，一路跌入了谷底，國(guó)外也都沒有幾家公司愿意使用鈦酸鋰電池。2011年時(shí)，銀隆戰(zhàn)略控股美國(guó)奧鈦納米技術(shù)有限公司，隨后借助美國(guó)奧鈦的技術(shù)在國(guó)內(nèi)瘋狂的發(fā)展鈦酸鋰電池。

    鈦酸鋰電池相比磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，三元鋰電池的標(biāo)稱電壓可以達(dá)到3.7伏，磷酸鐵鋰電池的標(biāo)稱電壓也有3.2伏，而鈦酸鋰電池僅有2.4伏，能量密度最低。另一方面鈦酸鋰電池使用的是鈦酸鋰材料，成本上就比三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池貴不少，所以很多廠商都不再愿意使用鈦酸鋰電池。

    那么經(jīng)過了幾年，銀隆是怎樣發(fā)展鈦酸鋰電池的？據(jù)銀隆新能源副總裁敖建華透露，他們已掌握了氫鈦動(dòng)力總成這一核心技術(shù)，不但將最新一代的鈦酸鋰電池的成本降低了40%，還把能量密度提高了60%，這樣一來(lái)，再通過快充技術(shù)的支持，10分鐘內(nèi)充滿純電動(dòng)的大巴車是可能的，并通過鈦酸鋰電池和燃料電池的兩者結(jié)合，還可以提高新能源汽車的續(xù)航里程。

    大家都知道大巴車屬于大型客車，一般使用汽油的大巴車消耗都不低，換做純用電的話肯定需要大量電池的支撐，那么董明珠稱的“10分鐘充滿大巴車”到底怎么回事？

    實(shí)際這個(gè)技術(shù)目前是針對(duì)公交車的，“10分鐘充滿大巴車”的概念也就是“充電10分鐘，行駛30-40公里”，因?yàn)楣卉嚤旧砭椭兀豢赡茉倥鋫涓嗟碾姵?，只需要配備行駛公交車一趟路程的電池即可，畢竟就算公交車不休息，司機(jī)也要休息，而休息的這10分鐘，正好也把公交車的電充滿了。所以對(duì)于公交車來(lái)說(shuō)，是一個(gè)非常不錯(cuò)的技術(shù)，但如果讓這類公交車似的大巴車像特斯拉那樣行駛上百公里，恐怕充幾十分鐘都是辦不到，只能說(shuō)比充電時(shí)間比特斯拉快而已。

    再者銀隆目前主要針對(duì)的都是純電動(dòng)客車市場(chǎng)，之前推出的新能源車也屬于小型客車，并沒有真正運(yùn)用在轎車、SUV等私家車的車型上，不過根據(jù)目前鈦酸鋰電池的發(fā)展和董明珠“造車計(jì)劃”野心來(lái)看，讓其他車型使用鈦酸鋰電池是遲早的事，但到時(shí)估計(jì)并不是純的鈦酸鋰電池，而是跟銀隆新能源副總裁敖建華說(shuō)的那樣，結(jié)合了燃料電池。同時(shí)也是跟特斯拉一樣，給用戶選擇性，電池多就開得遠(yuǎn)，但相對(duì)充電時(shí)間也會(huì)更久。

    之前董明珠在進(jìn)軍手機(jī)業(yè)時(shí)，也是自信滿滿，可惜到目前為止，給人的感覺就是已經(jīng)“失敗”了，不過霸氣的董小姐表示：“我從來(lái)不認(rèn)為格力手機(jī)失敗了，因?yàn)槲覀円恢眻?jiān)守自主創(chuàng)造、自主研發(fā)、自己設(shè)計(jì)，要成功必須要有時(shí)間和過程，因?yàn)楦窳κ謾C(jī)不是以數(shù)量來(lái)取勝的”。如今董明珠對(duì)“造車計(jì)劃”也是自信滿滿，不知道最終又是什么結(jié)果。

 
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