今年以來，寧德時(shí)代大動(dòng)作連連，在動(dòng)力電池領(lǐng)域稱霸的野心昭然。前不久，寧德時(shí)代與上汽聯(lián)姻成立兩家合資公司，進(jìn)一步完善新能源領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。此外，寧德時(shí)代日前已啟動(dòng)上市輔導(dǎo)，欲撬動(dòng)資本市場(chǎng)加速在動(dòng)力電池領(lǐng)域的布局，市值有望超過800億元。
成立僅六年的寧德時(shí)代，借助中國(guó)新能源快速發(fā)展的東風(fēng)，通過磷酸鐵鋰和三元鋰兩條腿走路，進(jìn)入華晨寶馬、吉利、北汽、宇通、金龍、上汽、廣汽等車企的電池供應(yīng)商的名單中。日前，韓國(guó)現(xiàn)代汽車也選擇寧德時(shí)代作為首個(gè)中國(guó)電池供應(yīng)商。此外，大眾汽車正為其電動(dòng)汽車選擇電池供應(yīng)商，而寧德時(shí)代是大眾洽談的供應(yīng)商之一。
眾多車企紛至沓來的訂單，推動(dòng)寧德時(shí)代市場(chǎng)占有率快速上升。原先在全球排名第三、國(guó)內(nèi)排名第二的寧德時(shí)代，今年上半年甚至反超國(guó)際排名第二、國(guó)內(nèi)排名第一的比亞迪。據(jù)真鋰研究的統(tǒng)計(jì)，2017年上半年，寧德時(shí)代電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量為1312.4MWh，在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率達(dá)到20.98%，超越比亞迪成為第一名。同期，比亞迪電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量為1084.9 MWh，市場(chǎng)占有率為17.35%。
面對(duì)來勢(shì)洶洶的寧德時(shí)代，比亞迪承壓。打造閉合式生產(chǎn)鏈條的比亞迪，其動(dòng)力電池與自家新能源車緊緊捆綁在一起。今年第一季，比亞迪新能源汽車產(chǎn)銷量和電池裝機(jī)量皆下滑。比亞迪迅速采取推出新車型等措施，于上半年以34634輛的銷量重奪新能源汽車銷量冠軍，動(dòng)力電池裝機(jī)量也隨之回升。值得注意的是，比亞迪在6月車用電池裝機(jī)量已逼近寧德時(shí)代，當(dāng)月為418.8 MWh，同期寧德為428.5 MWh,而兩者5月車用電池裝機(jī)量分別為218.6 MWh和331.7 MWh，存在較大差距。
作為首家擁有從電池到整車完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企，比亞迪垂直生產(chǎn)模式對(duì)其登上全球新能源汽車銷量冠軍功不可沒。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福此前接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)曾談到，比亞迪在電池、電機(jī)以及電控等方面多項(xiàng)技術(shù)處于領(lǐng)先，該企業(yè)從電池、變速箱、電機(jī)、電控等皆自己生產(chǎn)，不僅是為了節(jié)約成本和提高效率，最根本的還是在產(chǎn)業(yè)變革顛覆期迅速實(shí)現(xiàn)集成創(chuàng)新。
然而，比亞迪動(dòng)力電池運(yùn)營(yíng)模式的局限性也逐漸凸顯，尤其是在今年新能源車銷量一度下滑時(shí)。雖然比亞迪對(duì)城市公交、出租車、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車等七大常規(guī)領(lǐng)域以及倉(cāng)儲(chǔ)、礦山、機(jī)場(chǎng)、港口等四大特殊領(lǐng)域發(fā)起新能源車“7+4”全市場(chǎng)戰(zhàn)略，但畢竟是單槍匹馬作戰(zhàn)，面對(duì)客戶日益增多的寧德時(shí)代，難以擺脫寡不敵眾的處境。因此，今年有消息傳出，比亞迪汽車電子業(yè)務(wù)部門考慮拆分獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，比亞迪動(dòng)力電池將可能對(duì)其他汽車制造商供貨。此計(jì)劃依然在討論中，比亞迪內(nèi)部人士近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，該企業(yè)尚未決定對(duì)其他汽車制造商供應(yīng)動(dòng)力電池。
