混合動(dòng)力飛機(jī)首要選用電力發(fā)動(dòng)機(jī)飛翔，燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)備用?；旌蟿?dòng)力飛機(jī)有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一是安靜，二是節(jié)約25%的動(dòng)力。

關(guān)于航空職業(yè)而言，這可能是一個(gè)嚴(yán)重的進(jìn)步。一些搶先企業(yè)以為未來(lái)飛機(jī)能夠部分依靠電力推進(jìn)。雖然新技術(shù)開(kāi)始用在小型飛機(jī)上，但終究它有望削減客機(jī)噪音、廢氣排放。

西門子混合飛機(jī)項(xiàng)目主管弗蘭克-安東（Frank Anton）說(shuō)：“2020年之內(nèi)，我們終究會(huì)看到混合電力飛機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)。”他說(shuō)，在這段時(shí)間內(nèi)，呈現(xiàn)4座混合動(dòng)力飛機(jī)是可能的，19座的飛機(jī)要到2020年之后。安東還猜測(cè)，未來(lái)100座的混合動(dòng)力飛機(jī)運(yùn)用的燃料將只要今日飛機(jī)的一半。

在737s飛機(jī)上，波音現(xiàn)已深化了混合動(dòng)力飛機(jī)的概念，737s有150個(gè)座位。惋惜的是737s在2030年之前都不會(huì)正式執(zhí)役。EADS是空客的母公司，它現(xiàn)已規(guī)劃概念客機(jī)，只用電飛翔。

混合動(dòng)力引擎

波音研討與技術(shù)部門先進(jìn)飛機(jī)概念研討員馬蒂-布拉德利（ Marty Bradley）說(shuō)：“幾年前，用電池驅(qū)動(dòng)飛機(jī)幾乎就是笑話?！彪m然電池和電力發(fā)動(dòng)機(jī)安靜、功率高，但電池太大太重了，存儲(chǔ)的動(dòng)力也比液態(tài)燃料少很多。

現(xiàn)在，有兩點(diǎn)現(xiàn)已改變了。榜首，電池能夠存儲(chǔ)的能量穩(wěn)步提高，這種趨勢(shì)會(huì)持續(xù)。第二，將電池、電力發(fā)動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)引擎結(jié)合的技術(shù)進(jìn)步了，引擎變得更小、更輕、更有功率了。

2011年時(shí)，西門子演示了前期的混合動(dòng)力飛機(jī)，但它太重了，底子無(wú)法用于現(xiàn)實(shí)。在新一代產(chǎn)品中，電力發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電子設(shè)備、傳動(dòng)裝置的分量下降了100千克，它能夠裝載的旅客、行旅分量現(xiàn)已與小型飛機(jī)相當(dāng)了。

電動(dòng)飛機(jī)遍及有多快，很大程度上依靠于電池的開(kāi)展有多快。EADS研制的電動(dòng)飛機(jī)，每千克電池能夠存儲(chǔ)1000千瓦時(shí)電能，相當(dāng)于傳統(tǒng)鋰電池的5倍。但約束仍然存在，照估量，2050年之前全電動(dòng)飛機(jī)飛翔間隔將約束在1600千米。

至于大型飛機(jī)，電力開(kāi)始會(huì)用來(lái)驅(qū)動(dòng)噴氣式引擎上方的大型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)飛機(jī)滑行時(shí)，大型飛機(jī)用電力驅(qū)動(dòng)，這樣能夠節(jié)約飛機(jī)在地面上的能耗。

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