與三星分手后，博世在日本找到了新的協(xié)作伙伴，開發(fā)新一代鋰電池技能。日前，博世集團(tuán)與坐落日本京都的GS湯淺株式會社及坐落東京的三菱商事株式會社現(xiàn)已達(dá)到共識，將攜手一起開發(fā)下一代鋰電子電池技能。

合力包圍

這是博世第2次企圖與亞洲企業(yè)組成鋰電池合資公司。

2012年，博世集團(tuán)與三星各出資50%建立合資公司，兩邊方案未來5年內(nèi)出資3億至4億美元，從2016年開端批量出產(chǎn)契合混合動力或電動汽車運(yùn)用要求的高效鋰離子電池，并在全球范圍內(nèi)出售。

但是，因為博世集團(tuán)和三星公司的DNA在協(xié)作中并不太合拍，根據(jù)需求等原因，合資公司建立4年來并沒有完結(jié)盈余，兩邊終究在上一年9月份宣告正式分手。

當(dāng)月，博世出售了其與三星合資的鋰電池公司SB LiMotive的股份，然后停止了與三星在鋰電池技能上4年之久的協(xié)作。

博世之所以尋求協(xié)作伙伴一起開發(fā)鋰電池，是因為現(xiàn)在昂揚(yáng)的電池本錢和有限的續(xù)航才能，使得電動車的市場化推行還有很大的不確定性。

博世力求經(jīng)過規(guī)模經(jīng)濟(jì)回收本錢，而這需求出產(chǎn)的整合和部件的標(biāo)準(zhǔn)化。經(jīng)過協(xié)作不僅可以擴(kuò)展出產(chǎn)規(guī)模、一起分管研制本錢，還能提高在全體體系上的技能才能。這是博世的考慮。 所以，博世與三星分手后，還要尋求新的協(xié)作伙伴來研制鋰電子電池等電氣化集成協(xié)作項目。

各有分工

現(xiàn)在，博世挑選協(xié)作的兩個伙伴，是因為三方各有所長，可以構(gòu)成互補(bǔ)之勢。

憑仗多年來在尖端產(chǎn)品出產(chǎn)范疇堆集的經(jīng)歷，博世可以為新公司的出產(chǎn)流程和質(zhì)量操控做出奉獻(xiàn)。此外，憑借在電池組和電池辦理體系范疇的技能優(yōu)勢，博世在新公司中將致力于電芯及整個電池體系的監(jiān)測操控技能的開發(fā)，并旨在完結(jié)這些技能與汽車技能的集成。而且，博世還將經(jīng)過其在動力總成電氣化全范疇的專業(yè)知識全力支持新公司的開展。

其他協(xié)作伙伴GS 湯淺則帶來了鋰離子電池制作的多年經(jīng)歷和資料體系及電化學(xué)范疇的專業(yè)知識，其高能量密度的鋰離子電芯可幫助完結(jié)更長的續(xù)航路程。作為一家一起為汽車行業(yè)和非汽車行業(yè)供給鋰離子電池產(chǎn)品的制作商，GS 湯淺具有強(qiáng)大的技能研制實力和高度自動化的出產(chǎn)才能。

三菱商事憑借其全球化的資源及營銷網(wǎng)絡(luò)助力新公司的開展，將為新公司全球價值鏈體系的開展起到至關(guān)重要的效果，包含獲取自然資源，購買資料，以及建立全球出售網(wǎng)絡(luò)等。

3家公司將嚴(yán)密協(xié)作，經(jīng)過先進(jìn)的電池辦理技能以及在電化學(xué)和資料學(xué)方面的技能打破，顯著提高電池體系的儲能等級，一起也將進(jìn)一步下降電池的重量和尺度，添加電動車的續(xù)航才能。

籌謀未來

博世公司上一任汽車事務(wù)負(fù)責(zé)人柏恩德·波爾（Bernd Bohr）表明，公司將分兩個過程改進(jìn)鋰離子電池的能量密度，2016年電池單元的能量密度將從當(dāng)前的130瓦特小時左右提高到200瓦特小時，到2020年將進(jìn)一步提升為300瓦特小時。然后促進(jìn)電動車行程加倍。

據(jù)悉，三方方案在未來建立一家合資公司，該公司將從事鋰離子電池技能的聯(lián)合研制，并輔助其母公司的相關(guān)出售及市場推行事務(wù)。新合資公司將于2014年年頭正式投入運(yùn)營，總部設(shè)在德國的斯圖加特。

現(xiàn)在，相關(guān)反壟斷法的審批正在進(jìn)行中。博世方案持有合資公司50%的股份，而GS湯淺和三菱商事將各持股25%。新公司董事會和監(jiān)事會的構(gòu)成也將視各方持股份額而定。

盡管，在未來的10年內(nèi)，電氣化驅(qū)動體系車輛仍不能成為干流，但是不管柴油和汽油驅(qū)動怎么改進(jìn)效率，未來仍歸于電動車。

為此，博世集團(tuán)每年在動力總成電氣化出資4億歐元來提早布局新能源汽車市場的到來。到2014年，博世集團(tuán)將致力于完結(jié)30個動力總成電氣化項目定單，而本年，博世可以完結(jié)的動力總成電氣化項目定單為20個。