寶馬電動(dòng)車i3將于本年上市，在很多上市之后，其所發(fā)生的很多廢舊鋰電池處理卻是難題?，F(xiàn)在，寶馬現(xiàn)已提出了處理方案，若成功施行，或?qū)⑾破饎?dòng)力革新。

關(guān)于電動(dòng)車上市之后發(fā)生的很多廢舊鋰電池，寶馬現(xiàn)在方案用作快速充電設(shè)備和太陽能發(fā)電設(shè)備的電能存儲(chǔ)。寶馬公司現(xiàn)已同動(dòng)力大亨 Vattenfall協(xié)作研討，如果把這些方案施行。如果寶馬的這個(gè)方案能夠順利施行，將起到兩全其美的效果：其一，有助于舊鋰電池的資源重復(fù)運(yùn)用，其二可為處理電能的存儲(chǔ)和轉(zhuǎn)換問題作出巨大的奉獻(xiàn)。這或?qū)⒂绊懳磥韯?dòng)力的運(yùn)用形式，掀起新的動(dòng)力革新。

之前，風(fēng)能以及太陽能發(fā)電的本錢居高不下，首要是由于這些新動(dòng)力發(fā)電形式受氣候影響，不能全天24小時(shí)發(fā)電，電能的存儲(chǔ)及接入電網(wǎng)的本錢居高不小。若電動(dòng)車舊鋰電池能成為電能存儲(chǔ)設(shè)備，這一局勢(shì)將迎刃而解。而在技術(shù)上，把轎車鋰電池改裝為電能存儲(chǔ)設(shè)備并無難點(diǎn)。由于當(dāng)鋰電池的蓄電才能低于本來的80% 時(shí)，便不太合適轎車運(yùn)用，可是鋰電池的壽命遠(yuǎn)善于轎車運(yùn)用壽命，再運(yùn)用的價(jià)值很高。

“與直接收回舊鋰電池比較，鋰電池的重復(fù)運(yùn)用能夠在可繼續(xù)運(yùn)用方面發(fā)揮其潛能”，寶馬i項(xiàng)目副總裁Ulrich Kranz說道?，F(xiàn)在，該公司現(xiàn)已在德國(guó)、中國(guó)和美國(guó)打開試點(diǎn)項(xiàng)目。