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顯然，相比之前的合資自主政策，我國政府推行汽車產(chǎn)業(yè)“雙積分”政策是相當(dāng)堅(jiān)決的，且中外企業(yè)一碗水端平。外資車企如果還像當(dāng)年搞合資自主品牌一樣敷衍政策，將難以過關(guān)。

從目前的新能源汽車合資企業(yè)看，外資方無不拿出十二分的誠意。有觀點(diǎn)認(rèn)為，主要原因在于傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國英國、法國等都明確表示，將在2040年禁售燃油車。對于在華的外資車企來說，借著在中國發(fā)展新能源汽車的東風(fēng)，把新能源汽車產(chǎn)品和技術(shù)做好，積累經(jīng)驗(yàn)再推向全球市場，無論如何都是一件只賺不賠的買賣，自然都積極踴躍與中國企業(yè)合資。

但是，有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，當(dāng)外資企業(yè)將自身優(yōu)勢技術(shù)與產(chǎn)品引入國內(nèi)，與相對弱勢的自主品牌合資合作，中方的話語權(quán)可能就會旁落他人。電動汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會主任王秉剛表示，我國新能源汽車在技術(shù)和市場培育上都有長足的進(jìn)步，新合資企業(yè)大量產(chǎn)生后，中方如何在合資企業(yè)中發(fā)揮作用，是否會重走傳統(tǒng)車合資企業(yè)的老路，都有待觀察。

鋰電池電動汽車新能源汽車雙積分政策

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