鋰電世界   未來的飛機可能不靠雷鳴般的噴氣發(fā)動機起飛，而是借助電池飆升到空中，耗完電再將電池拋棄，而新的電池組實際上是自主飛行的電池無人機會飛上來與電動飛機會合。
    電動飛機要真正投入使用還有不少困難，畢竟它的重量和動力都受到限制。如果要有足夠的動力飛起來，還能續(xù)航，電動飛機所需要電池的重量將是難以承受的。從這一點講，太陽能動力飛機實用得多。今年夏天《陽光動力》號太陽能動力飛機完成的一系列試飛，就是明證。
    Swigz超級電動摩托的發(fā)明者齊泊·耶茨同時也是位航空發(fā)燒友。作為《世紀飛行》項目的創(chuàng)始人，他有個雄心勃勃的計劃，要在2014年前駕駛?cè)妱语w機沿著查爾斯·林德伯格當年的飛行路徑橫跨大西洋。
    耶茨團隊購買了一架伯特·魯坦設(shè)計的Long-EZ飛機，正在將其改裝，用于全電動飛行的試驗。他們?yōu)樽约悍Q為無航程限制電動飛行的系統(tǒng)申請專利。
    為讓電動飛機擺脫超重的困擾，耶茨設(shè)計了一套計劃：將耗盡的電池拋棄，讓新電池飛上來補位。希望這樣能實現(xiàn)電動飛機無航程限制的飛行。
    它的工作計劃是這樣的：在地面或海洋站上部署許多組飛行電池組，所謂飛行電池組，說白了就是一架渾身都是電池的無人機。有人駕駛的電動飛機在起飛時使用的也是這樣的電池組，在起飛過程中將電池組的能量消耗殆盡。然后，電動飛機會在飛行中將其拋棄，飛行電池組則將依靠自備的“私房”電池供電，自主飛行，在地面或海洋站著陸。也可以借助降落傘回收飛行電池組，充電后以備將來使用。
    這時，另一個充滿電的飛行電池組將從基站起飛，在空中?？康接腥笋{駛的電動飛機上。據(jù)飛行世紀工程的計劃，在上述的轉(zhuǎn)換過程中，電動飛機將使用其自身的電池供電。
    耶茨團隊已對電動飛機進行了幾次跑道測試，接著就會在美國南加州的印約克恩機場進行飛行測試。