韓國工業(yè)和能源部表示,三家公司計劃斥資0.61萬億韓元,為
電動汽車
和儲能系統(tǒng)升級電池裝置,再在生產(chǎn)設(shè)備上投入2萬億韓元。
針對保護主義的日益激化以及與與中日兩國的激烈競爭,能源部長表示,韓國政府將與企業(yè)共同努力,支持前途行業(yè)的發(fā)展。
可以推測的是,韓國三大電池制造商在全球最大的
電動汽車
市場(中國)遭遇挫折,導(dǎo)致在全球
動力電池
業(yè)務(wù)上的回升低于預(yù)期,或是韓國本次全力加碼全球市場的其中一大要因。
公開資料顯示,第一季三星SDI依舊在二次電池上表現(xiàn)不佳,同期營業(yè)虧損6057萬美元,比市場預(yù)期多4275萬美元。由于一季度市場需求低,電池業(yè)務(wù)下滑,LG化學(xué)的二次電池業(yè)務(wù)仍保持紅色,營業(yè)虧損為104億韓元。3月,SK集團子公司SKI在華設(shè)立的合資
動力電池
工廠停工。
為應(yīng)對在中國
新能源汽車
市場的節(jié)節(jié)敗退,韓國三大電池制造商也在加快全球戰(zhàn)略布局。LG化學(xué)于2016年底在波蘭開設(shè)了一家電池廠,并在美國和中國增加了海外生產(chǎn)線。三星集團旗下的三星SDI投資3.58億美元在匈牙利建設(shè)的
動力電池
工廠正式落成。SK集團早前也計劃在歐洲建立生產(chǎn)線,為德國汽車制造商戴姆勒提供電池。
當(dāng)前,中韓關(guān)系因薩德風(fēng)波受到極大影響,韓國在華
動力電池
業(yè)務(wù)發(fā)展前景也不被業(yè)內(nèi)人士看好。韓系鋰電企業(yè)在全球
新能源汽車
浪潮中命運如何,讓我們拭目以待。
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