鋰電池硬件決議論

全球純電動轎車代表性企業(yè)特斯拉Model S的接連起火事情，讓一般消費者對純電動轎車的安全性產(chǎn)生了較大的置疑。參與花都轎車論壇的一位純電動轎車試點城市的政府人士稱：“消費者依然對鋰電池的安全性持置疑態(tài)度，是私人消費的最大障礙之一。

啟辰與寶駿之間死掐的“榜首合資自主品牌”之戰(zhàn)取得了階段性的戰(zhàn)果，由于產(chǎn)品線的彌補8月啟辰的銷量到達了1.2萬輛，年銷量將過10萬輛，現(xiàn)在只需一款產(chǎn)品的寶駿被迫應(yīng)戰(zhàn)，方案下一年添加產(chǎn)品投進。

作為春風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理的任勇，在上一年墮入低速增加困境后，苦苦思索后得出的結(jié)論是：春風(fēng)日產(chǎn)未來增量的可靠確保是合資自主品牌啟辰，上一年銷量只需4.2萬輛的啟辰，本年的方針被提高到10萬輛。

啟辰被定性為春風(fēng)日產(chǎn)企業(yè)品牌的一項長時間戰(zhàn)略，它寄予了任勇一手打造的春風(fēng)日產(chǎn)的企業(yè)愿望?！稗I車的未來是純電動轎車，它在未來10年內(nèi)將像傳統(tǒng)轎車一樣進入商場迸發(fā)期。”在日產(chǎn)全球的另一個重要商場北美，純電動轎車聆風(fēng)在本年前10個月銷量到達了1.8萬輛，是上一年的1.7倍。純電動轎車銷量的倍增，讓春風(fēng)有限公司副總裁關(guān)潤堅信，純電動轎車商場已經(jīng)發(fā)作反轉(zhuǎn)，日產(chǎn)也會漸漸歪斜資源。

“如果純電動轎車年銷量超過10萬輛，日產(chǎn)資源的分配將徹底調(diào)整，純電動轎車將取得史無前例的投入?！标P(guān)潤以為只需有一定量的確保，日產(chǎn)就要做商場的領(lǐng)跑者，而不是觀望。

不過，在日產(chǎn)派駐春風(fēng)日產(chǎn)的研制人員、春風(fēng)日產(chǎn)技能中心第五開發(fā)部副部長劉強看來，啟辰純電動轎車e30在鋰電池上最大極限地躲避了這種質(zhì)疑，鋰電池的道路決議了純電動轎車的商場化順利程度。

“啟辰e30的鋰電池包外殼選用了高強度鋼沖壓成型，在國內(nèi)的轎車上幾乎沒有哪個產(chǎn)品選用這么高強度的鋼。即便在高速行進過程中，路面有鋼管斜刺裝有鋰電池的底盤，也不會刺破鋰電池的維護殼，構(gòu)成鋰電池短路起火?！眲娬f。

啟辰e30選用了日產(chǎn)上世紀90時代就開端側(cè)重開發(fā)的錳酸鋰鋰電池，與現(xiàn)在商場上盛行的動力鋰電池磷酸鐵鋰鋰電池、鈷酸鋰鋰電池和三元材料鋰電池比較，錳酸鐵鋰鋰電池有其優(yōu)勢，也有劣勢。

錳酸鋰鋰電池的能量密度、熱穩(wěn)定性和本錢都居中，裝載到電動轎車上后最需求考慮的就是熱穩(wěn)定性，它直接決議了電動轎車是否安全?！跋鄬碚f，錳酸鋰鋰電池的確能夠算是熱穩(wěn)定性比較差的鋰電池，轎車裝載后可能會強制風(fēng)冷，但e30用的是自然風(fēng)冷，實際上它的鋰電池不是放在后備箱，而是放在底盤上，面積大更易于冷卻；另外選用非凝結(jié)裝的電解液，經(jīng)過電解液改動電子移動速度，導(dǎo)致高速行進的時分鋰電池溫度不至于過高。”劉強說。

日產(chǎn)研制人員以為，在確保安全下純電動車應(yīng)該讓鋰電池使用最大化。啟辰e30由192個鋰電池單體48個模塊組成鋰電池包，進行充放電辦理。啟辰e30鋰電池容量是24千瓦時，慢充需求8小時充溢，中充4小時充溢，快充只需半小時。

它相對于傳統(tǒng)轎車的優(yōu)勢會集體現(xiàn)在加快和動力上，啟辰e30官方數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，其0-50加快為4.4秒，和搭載3.5L V6發(fā)動機天籟一樣快；最大扭矩為254牛，相當于2.5L直列四缸發(fā)動機的扭矩。

推演多方聯(lián)盟

日產(chǎn)公司已經(jīng)在全球累計賣出了8.5萬輛電動轎車，不過使用環(huán)境依然受制于公共設(shè)施建造，關(guān)潤稱：“在小島的區(qū)域比較適合推行新動力轎車，由于行進間隔不長，消費者容易承受?！?

在國內(nèi)商場，由于基礎(chǔ)設(shè)施建造相關(guān)方電網(wǎng)和出于經(jīng)濟效益考慮的當?shù)卣雀鞣降牟┺?，讓純電動轎車的推行依然難有本質(zhì)打破。

盡管新一輪的國家新動力轎車新政力求躲避當?shù)鼐S護主義，但許多當?shù)卣疇柡箝_端建立當?shù)匦聞恿I車目錄。國家863“節(jié)能與新動力轎車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組王秉剛將此形容為“像流行癥一樣”，預(yù)見當?shù)鼐S護主義依然難破。

任勇以為，春風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)過三年的純電動轎車演示運營，確定在技能、本錢、功能上均已具有商業(yè)遍及的條件，但缺少老練的、能統(tǒng)籌各方利益的商業(yè)模式，是純電動車商場故步自封的原因。

早在2010年，多家車企就曾建立電動轎車聯(lián)盟，但實際上名存實亡。任勇以為，這種思路自身并沒有錯，錯只錯在各方過于糾結(jié)局部利益得失，而挫傷了整個商場?，F(xiàn)在到了從頭審視這種聯(lián)盟的時分。

在花都轎車論壇上，大都與會者以為反思應(yīng)該是全面的，政府、電網(wǎng)、車企都應(yīng)該在新動力新政下從頭定位起點。比方，當?shù)卣c當?shù)卣g能夠聯(lián)盟，先局部打破維護主義。

令人悵惘的是，在有政府、各家純電動車企等參與的花都轎車論壇上，并沒有電網(wǎng)的聲響。任勇呼吁，車企與電網(wǎng)要加強溝通與協(xié)作，以聯(lián)盟或委員會的方法求同存異，包含趕快就動力供應(yīng)方法、充電端口等核心問題構(gòu)成一致技能標準。

依照日產(chǎn)首席執(zhí)行官戈恩的規(guī)劃，日產(chǎn)未來的純電動轎車產(chǎn)品都會引進至啟辰品牌。春風(fēng)日產(chǎn)確立了在2016年大規(guī)模商場化純電動轎車，“盡管未來趨勢還需求調(diào)查，但比及商場環(huán)境完善后再來推行就遲了，在商場環(huán)境完善程度到達70%時，就需求全力去推進”。