自本年2月特斯拉宣告將修建超級工廠以來，這座工廠的實在用途引發(fā)了外界熱議：為新一代特斯拉電動車供給鋰電池、為其他電動轎車供應(yīng)商供給電池、為特斯拉超級充電站和SolarCity儲能……還有人以為該工廠將為未來電池保質(zhì)期已到的Model S供給電池替換效勞。

如果最終一種猜想為真，特斯拉超級工廠對電動轎車行業(yè)的含義就遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于現(xiàn)在Model S發(fā)生的作用。Model S現(xiàn)已在電動轎車乃至轎車界賺足了眼球，如果未來具有畢生質(zhì)保的電池，豈不是再造了一個神話。

超級工廠時刻表暗藏玄機

特斯拉CEO馬斯克7日表明，超級電池工廠將在本年6月破土動工，估量超級工廠將于2017年開端電池和電池組的出產(chǎn)，到2020年完成全面運轉(zhuǎn)。為什么要斷定這樣一個時刻點？我以為里邊大有玄機。

2012、7年中旬，第一輛特斯拉Model S在美邦交車，而依據(jù)特斯拉擬定的規(guī)矩，這款車的電池組具有8年不限公里的保修方針。那么，到2020年，第一批Model S的電池保修時刻將到，超級工廠就派上了用場——為電池保質(zhì)期已到的Model S供給電池替換效勞。

怎么替換電池？

特斯拉Model S的電池質(zhì)保期一到，并不意味著電池作廢，但其能夠支撐的路程會逐漸削減。到時，如果特斯拉超級工廠出品的電池能夠讓現(xiàn)已開了近10年的Model S繼續(xù)延伸壽數(shù)，其對消費者的招引力顯而易見。

這樣一個猜想的前提是，電動轎車的保養(yǎng)成本極低，除了最貴重的電池，以及需定時保養(yǎng)的輪胎，Model S和其他電動轎車一樣簡直能夠不必保養(yǎng)。如此快捷的打包效勞，將成為特斯拉招引更多用戶的一張牌。

值得一提的是，馬斯克2016年僅僅從特斯拉拿到了33280美元的現(xiàn)金薪酬，相當(dāng)于公司總部所在地加利福利亞州的最低工資標(biāo)準(zhǔn)，為了獲得期權(quán)獎賞的完好實現(xiàn)，他需要在留任期間將電動車產(chǎn)值提高至每年30萬輛。

而據(jù)特斯拉估量，到2020年，超級工廠出產(chǎn)的電池將每年滿意50萬輛電動轎車的供電需求，有了超級工廠做后臺，想必馬斯克要拿到全額獎金并非難事。當(dāng)然，相信獎金并不是他的最終目標(biāo)，如今，特斯拉在業(yè)內(nèi)的用戶評估現(xiàn)已極高，超級工廠有希望成為特斯拉再度引爆消費熱心的主力。