推進(jìn)新能源轎車開展，不是光有增加迅猛的產(chǎn)銷量就夠了的，還必須在要害零部件和要害技能上搶先一步才行。動(dòng)力鋰電池技能的前進(jìn)決議了整車的功能、質(zhì)量和安全。在政策盈利和商場(chǎng)潛力的驅(qū)動(dòng)下，國(guó)內(nèi)新能源轎車鋰電池企業(yè)有望迎來(lái)產(chǎn)值和技能雙豐收。

近年來(lái)，我國(guó)新能源轎車迅猛開展。我國(guó)轎車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2014年我國(guó)新能源轎車出產(chǎn)78499輛、出售74763輛；2015年，這兩個(gè)數(shù)字別離到達(dá)340471輛和331092輛，同比別離增加3.3倍和3.4倍。但與此同時(shí)，有些國(guó)內(nèi)車企卻因鋰電池供應(yīng)缺乏，不得不削減新能源轎車供貨量；以動(dòng)力鋰電池為代表的產(chǎn)品端在產(chǎn)品功能、可靠性、行進(jìn)路程和壽數(shù)等方面的難題，更是成為職業(yè)開展的“痛點(diǎn)”。

現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)鋰電池企業(yè)事務(wù)更多集中在相對(duì)低端的鉛酸鋰電池或利潤(rùn)率較低的轎車啟停鋰電池上；在新能源動(dòng)力鋰電池上進(jìn)行大規(guī)模的研制與出產(chǎn)，基本上都是2014年下半年或2015年上半年才開端，商場(chǎng)盈利尚未顯現(xiàn)。與松下、三星SDI、LG化學(xué)等世界動(dòng)力鋰電池巨子相比，我國(guó)動(dòng)力鋰電池企業(yè)在鋰電池的一致性、安全性、循環(huán)壽數(shù)等方面都存在不小距離，有用產(chǎn)能顯著缺乏。更令人擔(dān)憂的是，在巨大商場(chǎng)的引誘下，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池企業(yè)紛繁大干快上，最多時(shí)到達(dá)上千家企業(yè)，良莠不齊、魚龍混雜的局勢(shì)攪亂了正常的商場(chǎng)秩序。

在新能源轎車鋰電池的一系列目標(biāo)中，安全性是首要條件。依據(jù)媒體公開報(bào)導(dǎo)，從2011年到現(xiàn)在，我國(guó)境內(nèi)已發(fā)作新能源車火災(zāi)事故20多起，其間不少與電芯、模組、鋰電池包、整車設(shè)計(jì)及控制系統(tǒng)等綜合要素相關(guān)，特別受鋰電池出產(chǎn)工藝水平及質(zhì)量管理水平影響較大。盡管我國(guó)相關(guān)企業(yè)投入了很多的人力、物力、財(cái)力，在新能源轎車燃料鋰電池技能的要害問(wèn)題上取得了突破，耐久性、可靠性、環(huán)境適應(yīng)性等目標(biāo)均已能滿意整車要求，具有了大規(guī)模商業(yè)化使用的條件。但與跨國(guó)車企逐步進(jìn)入氫燃料鋰電池普及期相比，我國(guó)氫燃料轎車技能落后了5年至10年。

因此，推進(jìn)新能源轎車開展，不是光有增加迅猛的產(chǎn)銷量就夠了的，還必須在要害零部件和要害技能上搶先一步才行。動(dòng)力鋰電池技能的前進(jìn)決議了整車的功能、質(zhì)量和安全。令人欣慰的是，現(xiàn)在我國(guó)已采納一系列辦法加速動(dòng)力鋰電池的研制與出產(chǎn)。具體來(lái)說(shuō)，工信部聯(lián)合職業(yè)表里9家企業(yè)，已投入5億元資金，組成動(dòng)力鋰電池研討院、動(dòng)力鋰電池研討研制平臺(tái)，后期還將不斷發(fā)掘高校、企業(yè)、研討機(jī)構(gòu)的潛力，為研制添智；轎車零部件職業(yè)規(guī)劃提出，到2020年，在新能源轎車范疇，動(dòng)力鋰電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等要害系統(tǒng)要到達(dá)世界先進(jìn)水平，我國(guó)品牌商場(chǎng)占有率達(dá)80%；國(guó)家近期出臺(tái)的五項(xiàng)進(jìn)一步支撐新能源轎車產(chǎn)業(yè)開展的辦法中，第一條就是中央財(cái)政將采納“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方法，依據(jù)動(dòng)力鋰電池功能、銷量等目標(biāo)對(duì)企業(yè)給予獎(jiǎng)賞。