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據(jù)參加招標(biāo)的一位業(yè)界人士向外界泄漏，此次群眾轎車的標(biāo)書中并沒有清晰指出所需鈷的數(shù)量，只暗示業(yè)界可參考集團定下的新動力產(chǎn)銷方針，即到2025年出產(chǎn)300萬輛電動車的方案來自行預(yù)算所需數(shù)量。一旦該提案成行，它將成為轎車史上最大的原資料收購項目之一，預(yù)計訂單總額將超越500億歐元。

說到這兒可能許多非轎車業(yè)界人士不太了解鈷金屬之于一家轎車企業(yè)的含義，尤其是在當(dāng)下許多傳統(tǒng)轎車企業(yè)紛繁向新動力加速轉(zhuǎn)型之際的重要性。

據(jù)了解，鈷是一種稀缺金屬資源，是制作高溫合金、電池資料、防腐資料、磁性資料等的重要質(zhì)料，廣泛應(yīng)用于航空航天、電子電器、機械制作、轎車和化工等范疇。

對于轎車制作業(yè)而言，出產(chǎn)電動轎車、插電式混動轎車最要害的零部件就是動力電池，而電池容量也成為決議續(xù)航路程長短的靈魂要素，以三元資料為正極的動力鋰電池在能量密度上遠(yuǎn)大于市場上常用的磷酸鐵鋰鋰電池，因而，三元電池在動力電池職業(yè)的占比正在逐漸加大。

不過，由于金屬鈷歸于不行再生動力，且現(xiàn)在全球已探明的含量十分低，大多伴生于其他金屬礦床，使得挖掘別離技能復(fù)雜，本錢可觀。近年來，隨著新動力轎車職業(yè)的爆發(fā)式增長，鈷金屬的身價也進一步“水漲船高”。據(jù)相關(guān)調(diào)研機構(gòu)統(tǒng)計資料顯現(xiàn)，電池職業(yè)已成為鈷金屬最大應(yīng)用范疇，截止2016年在全職業(yè)占比已接近六成。

從群眾轎車此次發(fā)布的鈷質(zhì)料供給方案書中可知，其收購方案中的鈷金屬訂單量要滿意未來十年制作電動轎車所需。一方面是根據(jù)集團巨大的新動力轎車產(chǎn)銷方針（到2025年出產(chǎn)300萬輛電動轎車），另一方面也是對稀缺資源的提前囤貨，一旦出現(xiàn)因求過于供造成原資料價格上漲，可適當(dāng)減輕本錢壓力。

與此一起，外界也從群眾這則布告中解讀出許多信息，此前群眾聲勢浩大宣揚的新動力戰(zhàn)略roadmap E方案中，言辭鑿鑿地清晰到2025年向市場供給80款新動力轎車（其間包含50款純電動轎車），包括群眾一切車型，一起形成300萬輛新動力產(chǎn)銷規(guī)模。

?？诂F(xiàn)已夸下，落地到實處的最新動作卻仍停滯在最根底的原資料收購環(huán)節(jié)，這種“雷聲大雨點小”的行為不免讓人聯(lián)想到，早在2013年時任群眾集團CEO的文德恩就曾高調(diào)宣告，群眾轎車要在2018年成為全球電動轎車職業(yè)的領(lǐng)軍者，但是實際教育了群眾轎車，“理想很飽滿，實際很骨感”。

事實上，此前業(yè)界資深媒體人士就曾指出，在開展新動力轎車這件事兒上，群眾轎車近幾年來的體現(xiàn)多少有點說一套做一套。

在說到群眾集團時他指出，“起先群眾從骨子里就很不甘愿開展新動力轎車，他始終認(rèn)為其在傳統(tǒng)動力系統(tǒng)，包含柴油動力方面是具有適當(dāng)優(yōu)勢的。當(dāng)新動力轎車開端進入車企視界，有的企業(yè)開端有所動作時，其時群眾轎車集團的高層還表態(tài)將要點放在傳統(tǒng)動力轎車上。等再過一段時間，當(dāng)?shù)聡兄杏械默F(xiàn)已能夠拿出像樣的新動力轎車時，群眾還在為電池技能是與日本或韓國協(xié)作左思右想……而此次法蘭克福車展上，群眾集團新動力轎車的高調(diào)與其說是集團擁抱新動力的一個積極表態(tài)，不如說是與其深陷“排放門”有著直接關(guān)系?！?br />
總歸，不管怎么說，群眾方案大批量收購鈷金屬的行為算是為集團新動力2025戰(zhàn)略的踐行邁出了真實含義上的第一步。能夠預(yù)見到，重視研制出產(chǎn)電動轎車的要害零部件——動力電池這個環(huán)節(jié)已逐漸成職業(yè)趨勢。事實上，從奔跑、寶馬等一眾車企近年來逐漸加強在電池工廠上的投入上也可看出，未來新動力轎車不僅要確保整車量產(chǎn)的數(shù)量，與此一起，電池技能上也相同要過硬。

金屬鈷

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