隨著雙積分政策的逐步落地，整車企業(yè)在新能源產(chǎn)業(yè)的競爭愈發(fā)激烈。而對于此前宣稱要在“2025年實(shí)現(xiàn)全面停售傳統(tǒng)意義燃油車”的長安汽車來說，去年的新能源汽車銷量已達(dá)6.1萬輛，同比增長180.9%。

長安汽車總裁朱華榮日前在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，核心還是要解決長安汽車的“痛點(diǎn)”，一方面，對于新能源板塊要做大量的研究，同時(shí)作為一個(gè)上市公司，其對當(dāng)期效益的影響確實(shí)很大。

記者注意到，去年年末，長安成立了單獨(dú)的新能源事業(yè)部。對此，朱華榮表示，之所以把新能源板塊“拿出來打造”，也是想借用一些外部資本，在他看來“首先資本市場對長安的新能源是感興趣的，再者單靠自己風(fēng)險(xiǎn)大且容易資源不足”。

而談到新能源板塊的“分層級”發(fā)展，對于備受關(guān)注的長安與蔚來間的合作，朱華榮表示，二者間絕不是代工模式，與蔚來和廣汽、江淮間的合作都不同，近期可能會(huì)有新的進(jìn)展，但目前具體細(xì)節(jié)還不能透露。

四大轉(zhuǎn)型方向

朱華榮提到，目前長安有四個(gè)方面的轉(zhuǎn)型，包括由服務(wù)客戶轉(zhuǎn)型為經(jīng)營客戶；由經(jīng)營產(chǎn)品變?yōu)榻?jīng)營品牌；產(chǎn)品由傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向智能化、新能源方向；企業(yè)由提供產(chǎn)品服務(wù)轉(zhuǎn)型為提供出行方案。

而在出行方式變革的大背景下，有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，隨著網(wǎng)約車、分時(shí)租賃的急速增長，用戶出行更多元化，創(chuàng)新的模式及理念正沖擊和重構(gòu)新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

記者了解到，目前長安汽車已開展分時(shí)租賃、網(wǎng)約車等業(yè)務(wù)，布局重慶、杭州、南京、合肥等地，累計(jì)運(yùn)營超6000輛新能源車。

朱華榮也提到，長安介入分時(shí)租賃市場，并不是要做成“出租公司”，而是聚焦出行方式。在他看來，解決出行方案從產(chǎn)品端開始。長安汽車不是“純粹”的車企，而是涉足多個(gè)領(lǐng)域的，探索與各大公司的合作模式。

據(jù)了解，目前長安的合作伙伴包括寧德時(shí)代、博世、蔚來汽車、滴滴出行、BAT等，合作內(nèi)容包括電池能量密度研究、電池成本控制、智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)、出行方案提供、電商平臺(tái)運(yùn)營等。

而在合資品牌方面，有業(yè)內(nèi)人士表示，與一汽、東風(fēng)、上汽等車企合資占據(jù)統(tǒng)治地位相比，長安最大的收獲是學(xué)會(huì)了“師夷長技以制夷”，近年來其自主品牌的發(fā)展不容小覷。

記者查閱長安汽車最新銷售數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2017年長安集團(tuán)全年累計(jì)銷量287.2萬輛。其中，自主品牌貢獻(xiàn)166.3萬輛，占比57.88%。

對此，朱華榮向記者表示，長安自主品牌確實(shí)在質(zhì)量管理、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面，從合資品牌有所學(xué)習(xí)。他表示，現(xiàn)在福特也在轉(zhuǎn)型，與長安之間的合作已轉(zhuǎn)為“融”，二者的戰(zhàn)略協(xié)同進(jìn)一步加強(qiáng)。

發(fā)力新能源

記者了解到，去年10月份，長安正式發(fā)布“香格里拉計(jì)劃”，目標(biāo)到2020年，完成三大新能源專用乘用車平臺(tái)的打造，累計(jì)產(chǎn)銷超50萬輛，進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)。

而在12月份，長安新能源汽車事業(yè)部宣告成立?，F(xiàn)任長安汽車副總裁李偉親自掛帥并兼任總經(jīng)理一職；長安汽車新能源研究院院長蘇嶺出任常務(wù)副總經(jīng)理；夏立軍任副總經(jīng)理。

據(jù)了解，該事業(yè)部共設(shè)5大核心部門，分別為綜合規(guī)劃部、產(chǎn)品策劃部、產(chǎn)品開發(fā)部、動(dòng)力研究院、營銷部。據(jù)相關(guān)內(nèi)部人士透露，其技術(shù)人員及相關(guān)工作人員總數(shù)已接近800人。

有分析人士向《證券日報(bào)》記者表示，事業(yè)部的成立將使得新能源版塊在長安內(nèi)部獲得更大的話語權(quán)與更多的技術(shù)和人才資源，同時(shí)也凸顯了長安對于新能源領(lǐng)域深度布局的決心。

而記者注意到，早在去年4月份，長安汽車就與蔚來汽車正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將在新能源技術(shù)、智能技術(shù)等方面進(jìn)行合作。對此，上述分析人士表示，對蔚來而言，長安在制造及供應(yīng)鏈領(lǐng)域優(yōu)勢明顯。對長安來說，可以吸取蔚來在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、用戶思維上的優(yōu)勢。

朱華榮向記者強(qiáng)調(diào)，與蔚來間的合作不是代工模式，長安確實(shí)是想與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行探索合作。他提到，長安新能源板塊將會(huì)“分層級”的發(fā)展，計(jì)劃在中高端電動(dòng)車領(lǐng)域有所布局。

同時(shí)，未來可能會(huì)引入外部資本。在他看來，首先資本市場對長安新能源的發(fā)展是“感興趣的”，同時(shí)，僅僅依靠長安自身的資源來發(fā)展新能源，“風(fēng)險(xiǎn)大”、可能會(huì)“資源不足”，畢竟在傳統(tǒng)燃油車板塊的研發(fā)仍需要很大的投入。