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與電動汽車的火爆相呼應(yīng)的是，中國已經(jīng)成為全球第三大動力電池產(chǎn)地。動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈成為2015年募投最為密集的領(lǐng)域，比亞迪、杉杉股份、德爾家居、大東南、贏合科技等上市公司紛紛定增投入鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，動力鋰電池產(chǎn)能極大擴充。
在今年的上海國際車展上，環(huán)保和智能成為一大亮點。新能源汽車不但成為了各大汽車廠商熱議追捧的對象，更是代表了整個汽車行業(yè)發(fā)展的一個趨勢。
獨立能源數(shù)據(jù)調(diào)查機構(gòu)EIA的數(shù)據(jù)顯示，最大的石油消耗國美國在2015年消耗了3.85億加侖的石油，而大約45%的石油、90%的汽油由輕型交通工具消耗，如私家車、小型卡車、公共交通等。不難看出，車是日常能源消耗的超級大戶，在能源有限、污染嚴重的今天，環(huán)保出行已是共識。
在2016年，中國新能源汽車市場增量矚目，短短一年中新能源汽車銷量超過50萬輛，在汽車銷量的占比達到1.8%，增速同比超過50%，保有量接近100萬輛。中國新能源汽車年度銷量占全球比重超過40%，排名第二的美國全年銷量16萬輛，新能源汽車銷量占比約為0.9%。毫無疑問，中國已成為新能源汽車最大市場。
而在第二大市場美國，政府政策正在限制新能源汽車的需求。盡管現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出一片光明的前途，有越來越多的汽車巨頭在加大對新能源汽車的投入，電池的價格也在跟著下降，但汽油也依舊價格低廉，許多州也在減少支持新能源汽車的政策補貼，如此也讓電動車的吸引力大減。與美國相反，許多如中國的新興市場為新能源汽車提供大量支持，這也讓美國在這一場新較量中失去優(yōu)勢。中國消費者的需求非常現(xiàn)實，對新能源汽車在生活上的作用有非常清晰的定位。畢馬威的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)消費者只會在日常通勤的使用場景中駕駛電動車，有70%的調(diào)查對象表示在工作日的時候平均需駕駛40公里的距離。
許多人相信電動車比使用內(nèi)燃機的傳統(tǒng)汽車更加經(jīng)濟實惠、環(huán)保。政府補貼也是消費者購買私家車時的重要考慮因素，特別是在人口眾多、比較難拿到汽車牌照的大城市。但是，許多潛在電動車用戶認為，與免費牌照等優(yōu)惠政策相比，更低的保養(yǎng)費用以及環(huán)保價值顯得更為重要。
然而，近十年來對新能源汽車的擔憂依然存在。新能源汽車用戶以及潛在用戶都表示電動車的電池技術(shù)是他們主要擔心的地方，不管是電池續(xù)航、充電速度，亦或是充電樁的分布，都是他們的考慮因素。大多數(shù)新能源汽車用戶表示他們一般是在家里或者是工作地點自行充電。
超過75%的調(diào)查對象提到他們對新能源汽車的續(xù)航里程預(yù)期是350公里。在他們看來這才能滿足他們的日常交通需求。在充電時間方面，53%的新能源汽車用戶表示他們目前可以接受大概四小時的充電時間，還在觀望的消費者則有73%能夠接受四小時的充電時間。其實，新能源汽車并不缺更好的電池技術(shù)，只是遲遲沒有更好的電池成品。我們有了更好的鋰電池技術(shù)，但依然沒有更好的電池。

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