鋰電世界  今年6月底，首批推廣的500輛使用鉛酸電池的康迪小電跑全部賣完，其中90%賣給了個人用戶，至此，金華成為全國電動汽車個人擁有量最多的地級市。
    昨天記者得到的最新消息是，之前一直備受爭議、無法在金華上牌的鋰電池電動汽車，可以上牌了。
    金華電業(yè)局營銷專職許健宏告訴記者，目前金華在跑的電動汽車大都使用鉛酸電池，不敢上高速主要有兩個原因：
    一是電池的蓄電時間有限，充滿一次電，像康迪小電跑每次只能跑七八十公里，但高速公路上沒有充電樁。
    第二是車速，車子上高速后時速要達到60公里，快的車子會跑到100公里。康迪小電跑最高時速只能達到70公里，在高速上行駛有風險。
    許健宏分析，畢竟康迪小電跑賣價還不到5萬元，該企業(yè)之前一直做電動車，是首次接觸汽車技術(shù)，鉛酸電池如果不限速，很快會耗完的。
    一直以來，金華市政府主推兩種電動汽車：使用鉛酸電池的康迪小電跑，使用鋰電池的眾泰電動汽車。
    相較于前者，使用鋰電池電動車更有優(yōu)勢：車速可以達到100公里/小時以上，充一次電可以跑120公里，在浙江所有高速上，都不用擔心車到中途電量不夠。
    然而可以解決電動汽車高速上行駛問題的鋰電池電動車，卻幾乎是無人問津。根據(jù)相關(guān)政策，只有被列為國家級電動汽車試點的城市，才能銷售、上牌以鋰電池為動力的電動汽車。
    金華作為省級試點城市，眾泰存在上牌的尷尬，賣掉幾十輛，其他一直閑置著?！?BR>    許健宏說，其實電動汽車技術(shù)是不斷升級的，電動汽車要走入尋常百姓家，更重要的就是配套硬件建設(shè)。
    電動汽車在公共交通領(lǐng)域的應(yīng)用需要推進，目前，金華的電動公交和電動出租車仍是空白，這個領(lǐng)域還有巨大的發(fā)展空間。