換句話說，鋰離子電池儲(chǔ)能系統(tǒng)將從2017年的2千兆瓦時(shí)增加到2022年的18千兆瓦時(shí)，將增長8倍以上。
這種增長從一個(gè)規(guī)模很小的基礎(chǔ)上開始的，相比之下，電動(dòng)汽車銷售僅在2017年就產(chǎn)生了112千兆瓦時(shí)的電池需求。然而，隨著年增長率達(dá)到55%，電網(wǎng)級(jí)儲(chǔ)能系統(tǒng)將足以提高和改變?nèi)螂姎庀到y(tǒng)的性能。
美國將繼續(xù)在電池儲(chǔ)能系統(tǒng)部署方面處于領(lǐng)先地位，其次為中國、日本和澳大利亞。美國各州現(xiàn)在投入的投資包括早期的電池儲(chǔ)能項(xiàng)目、市場(chǎng)改革和儲(chǔ)能規(guī)定，并將在未來幾年產(chǎn)生更大的成果。
盡管美國的電網(wǎng)規(guī)劃在各州都有很大差異，但這項(xiàng)開創(chuàng)性的工作使美國各州能夠更快、更有效地跟進(jìn)。而中國和韓國等國家制定的集中政策可以讓電池儲(chǔ)能系統(tǒng)得以迅速發(fā)展。
一系列相互關(guān)聯(lián)的趨勢(shì)使電池儲(chǔ)能系統(tǒng)加速部署成為可能。而電動(dòng)汽車電池的市場(chǎng)需求刺激了電池生產(chǎn)設(shè)施的大規(guī)模擴(kuò)建，從而降低了電網(wǎng)應(yīng)用的電池成本。
同時(shí)，相關(guān)技術(shù)的實(shí)驗(yàn)室研究通過采用陽極、陰極和電解質(zhì)材料的最佳組合，繼續(xù)提高能量密度。一旦電動(dòng)汽車在道路上行駛多年，它們產(chǎn)生的廢舊電池將成為便宜的二手固定電池儲(chǔ)能設(shè)備。
到目前為止，儲(chǔ)能系統(tǒng)成本限制了其在電網(wǎng)上的使用，除非在少數(shù)特殊情況下。隨著成本的急劇下降，其更廣泛的用例將變得具有吸引力。在同一時(shí)期，風(fēng)能和太陽能的增長趨勢(shì)將增加儲(chǔ)能系統(tǒng)的資產(chǎn)價(jià)值。
那么問題就變成了電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的涌入對(duì)電網(wǎng)其余部分的影響。
例如，澳大利亞第一個(gè)大型電池儲(chǔ)能系統(tǒng)已經(jīng)降低了其關(guān)鍵電網(wǎng)服務(wù)市場(chǎng)的價(jià)格。根據(jù)去年發(fā)布的研究報(bào)告，到2025年，在澳大利亞部署的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)將會(huì)開始取代新的和現(xiàn)有的天然氣發(fā)電廠，然后將在2035年之前開始挑戰(zhàn)可以產(chǎn)生大量電力的天然氣發(fā)電廠。
美國加利福尼亞州立法者計(jì)劃在2045年徹底淘汰化石燃料生產(chǎn)的電力，在這種情況下，電池儲(chǔ)能系統(tǒng)廠商肯定會(huì)成為提供靈活容量的主要供應(yīng)商。
電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的部署和成本下降能否在不耗費(fèi)大量成本的情況下有助于脫碳工作是另一回事，但這種趨勢(shì)至少指明了正確的方向。
