曙光就在眼前，豐田卻為何抓不住？
在如今混動領(lǐng)域，說是豐田一家獨大可能是毫不為過；無論是在中國、日本還是其他國家，豐田混動汽車都擁有較高的市場占有率。例如，在中國市場，雷凌和卡羅拉雙擎版本的合計月銷量已經(jīng)突破萬臺，也已經(jīng)成為了新能源市場的翹楚；而這背后并不是這兩款產(chǎn)品本身有多的吸引力，而是因為豐田在混動領(lǐng)域的名聲值得信賴，只要是開過開過豐田混動車型的人，都對其贊不絕口。
在這樣的優(yōu)勢下，又傳出豐田將與吉利在混動領(lǐng)域聯(lián)手的“消息”，而在最近又有消息稱，與豐田談混動合作的不止吉利一家，豐田要改變獨自玩混動的原有戰(zhàn)略。要知道，如果豐田的混動技術(shù)能在國內(nèi)“發(fā)揚光大”，豐田的混動技術(shù)很有可能在中國這個全球最大的新車市場上迎來它的輝煌時期。
現(xiàn)在，中國新能源領(lǐng)域正在如火如荼的進行著變革，而這期間，正是擁有雄厚技術(shù)儲備的豐田施展“才華”的大好機會；像上個世紀80年代初那樣的重大歷史機遇，又一次擺在了豐田的面前。如果此次豐田聯(lián)手中國自主品牌將混動這塊蛋糕收入囊中，即便是豐田自己的混動車型銷量不高的情況下，其知識產(chǎn)權(quán)和零部件的利潤，也是值得心動的。
遭遇沉重一擊，豐田如何破這個局？
但是，似乎最近豐田卻遭遇了連續(xù)召回門。9月，豐田宣布召回103萬輛油電混合動力汽車，涉及到的車型包括普銳斯和C-HR混動版；召回原因是：因為連接混合動力控制單元的線束可能與連接點的覆蓋層接觸，絕緣材料隨著時間的推移而磨損，這可能會導致電路短路，產(chǎn)生熱量并導致起火風險。
時隔不到一月，豐田混動汽車再一次被推上了風口浪尖之上。10月5日，豐田汽車正式對外宣布，將在全球召回243萬輛油電混合動力汽車，召回車型為普銳斯和Auris兩款車型；原因是在某些情況下，車輛的混合動力系統(tǒng)可能無法切換到“故障安全”駕駛模式，這可能導致汽車失去動力并熄火，存在安全隱患。
這其中涉及到的車輛為：2008年10月至2014年11月期間生產(chǎn)的混動汽車，這其中包括日本市場的125萬輛，另外還有北美的83萬輛汽車以及歐洲銷售的29萬輛汽車；而中國市場受到此次召回門的車輛雖然少，但不得不說，這樣的情況將削弱豐田混動技術(shù)在世人心中的地位。
寫在最后
豐田汽車的混動車型取得的成績是斐然的，然而繼9月份宣布103萬輛油電混合動力汽車召回后，現(xiàn)在又需要召回超240萬輛混合動力汽車；換句話說，豐田在不到兩個月時間內(nèi)共計要召回346萬輛引以為豪的混合動力汽車。而豐田從1997年推出首款混合動力車PRIUS普銳斯以來，截止到2017年1月底，其在全球累計銷售了1,000萬輛混動汽車，20年來連續(xù)兩次大規(guī)模的召回實屬罕見，并且召回車輛已經(jīng)達到了1/3，這無疑將在一定程度上影響消費者對豐田混動車型的認知。
