就當(dāng)下中國(guó)兩輪電動(dòng)車行業(yè)而言，由于成本和技術(shù)的原因，鋰電池的應(yīng)用屬于小眾。但是隨著鋰電技術(shù)的發(fā)展成本也有望大幅降低。花旗研報(bào)就指出，根據(jù)Gaogong Industry Research Institute 最新的預(yù)測(cè)，電動(dòng)車鋰電池的價(jià)格從2018年到2020年將下降12% CAGR，合RMB 1塊錢/watt-h。這無(wú)疑將加速鋰電在電動(dòng)車行業(yè)的市場(chǎng)應(yīng)用。
此外，自2019年4月15日起新國(guó)標(biāo)實(shí)施，準(zhǔn)許上路的電動(dòng)自行車的重量（含電池）不得超過(guò)55kg。根據(jù)CIC預(yù)計(jì)，新的重量限制會(huì)淘汰目前95%的不合規(guī)鉛酸電池兩輪車。而新國(guó)標(biāo)相對(duì)于很多鉛酸電動(dòng)車是一個(gè)準(zhǔn)入壁壘，花旗針對(duì)2018年在納斯達(dá)克上市的小牛電動(dòng)也進(jìn)行了分析，目前NIU（小牛電動(dòng)）的U系列目前是符合新國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的車型，小牛也確實(shí)早就進(jìn)入到了新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車企業(yè)名錄。
市場(chǎng)為王，國(guó)內(nèi)鋰電電動(dòng)車品牌前景大好
另外，市場(chǎng)層面，由于騎電動(dòng)自行車不需要駕駛證，且能夠解決大部分城市出行痛點(diǎn)，因此會(huì)比電動(dòng)摩托車或汽車更有吸引力。但研報(bào)中針對(duì)國(guó)內(nèi)鋰電兩輪電動(dòng)車品牌的對(duì)比顯示（下圖），能夠供選擇的鋰電電動(dòng)車種類和品牌很少，其中，小牛電動(dòng)以3個(gè)系列25個(gè)型號(hào)的數(shù)量遠(yuǎn)超其他品牌總和。這一點(diǎn)源于小牛自入市就已經(jīng)瞄準(zhǔn)了鋰電電動(dòng)車市場(chǎng)，最先開(kāi)拓鋰電兩輪電動(dòng)車品類。
放眼全球，花旗對(duì)知名電動(dòng)車品牌進(jìn)行了高科技競(jìng)爭(zhēng)力分析。從產(chǎn)品實(shí)用性到品牌溢價(jià)能力、從基礎(chǔ)功能到科技智能層面，特斯拉和小牛電動(dòng)均領(lǐng)先于其他品牌。小牛電動(dòng)在鋰電兩輪電動(dòng)車行業(yè)的技術(shù)地位、智能科技方面，更凸顯品牌優(yōu)勢(shì)，其自主研發(fā)的BMS智能電池管理系統(tǒng)，能夠?yàn)殇囯姵貞?yīng)用的安全性提供進(jìn)一步的保障。
目前中國(guó)兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)，雖然鋰電占比相對(duì)較低，但隨著新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，鋰電電動(dòng)車注定成為必然趨勢(shì)，一次顛覆性的變革在所難免。新日、艾瑪、雅迪、綠源等早期企業(yè)亟待轉(zhuǎn)型，而作為后起之秀的新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車、鋰電電動(dòng)車代表的小牛電動(dòng)也應(yīng)做好市場(chǎng)細(xì)分及深耕，從解決用戶痛點(diǎn)出發(fā)，將行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大。
綜上，中國(guó)兩輪電動(dòng)車行業(yè)鋰電化已成必然，未來(lái)市場(chǎng)是否真的能迎來(lái)爆發(fā)期？讓我們拭目以待。
