雖然特斯拉的Model 3、Model Y等車型在全球范圍內(nèi)享譽(yù)盛名,但是要想在印度獲得同樣的成功可并非易事。據(jù)了解,印度汽車的總銷量中,電動(dòng)汽車只占1%。另外,印度的消費(fèi)者更喜歡價(jià)格低廉的汽車,特斯拉Model 3、Model Y對(duì)于其他國(guó)家的消費(fèi)者來說可能不太高,對(duì)于印度消費(fèi)者卻截然相反。

印度的基建能力較為薄弱,充電設(shè)施根本不能滿足電動(dòng)汽車發(fā)展的需要,新能源汽車在該國(guó)可謂是舉步維艱。這種情況更是降低了車企對(duì)印度市場(chǎng)的興趣,也會(huì)導(dǎo)致印度的電氣化進(jìn)程進(jìn)一步落后于其他國(guó)家。

不僅如此,印度并沒有對(duì)新能源汽車進(jìn)行關(guān)稅減免,反而該國(guó)是對(duì)進(jìn)口汽車征收關(guān)稅最高的國(guó)家之一。馬斯克表示,印度征收清潔能源汽車的關(guān)稅與燃油汽車保持在同一個(gè)水平,不利于為該國(guó)實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)。如果印度允許特斯拉在印度“試水”一段時(shí)間,特斯拉將會(huì)“考慮”在印建廠。

馬斯克的想法得到了不同的回應(yīng),大眾印度分公司和現(xiàn)代印度分公司方面表示支持,而印度本土汽車品牌恒達(dá)則呼吁,印度在降低關(guān)稅的同時(shí),也要對(duì)進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)行審查。不過,印度方面卻表示,目前沒有削減新能源汽車進(jìn)口關(guān)稅的計(jì)劃。

小雷猜測(cè),特斯拉可能想要在印度開拓新能源汽車市場(chǎng),并在印度選址建立一家新的超級(jí)工廠。如果成功在印度建廠,除了可以將汽車賣給本土,還方便出口到歐洲以及東南亞國(guó)家,前提可能是印度允許下調(diào)新能源汽車的關(guān)稅征收。有消息稱,英國(guó)、俄羅斯、印度都希望和特斯拉合作建廠。

雖然印度本土電氣化較弱,但是對(duì)于特斯拉來說在印建廠可能不是什么難事。不過,特斯拉一旦打進(jìn)印度市場(chǎng),可能會(huì)改變當(dāng)?shù)爻潆娫O(shè)施極度匱乏的局面,并在當(dāng)?shù)仄占俺湔镜入姎饣O(shè)施,推動(dòng)印度電氣化進(jìn)程,實(shí)現(xiàn)雙贏。

 
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