全新海洋美學(xué)設(shè)計(jì)語言，全新Logo加持，原來比亞迪的野心和決心早就寫在4月車展現(xiàn)場(chǎng)。直至8月13日晚8點(diǎn)，那場(chǎng)只屬于海豚車型的預(yù)售發(fā)布會(huì)，海豚正式亮相。
從“海洋美學(xué)”到海豚車型，這是比亞迪繼王朝系列“Dragon Face”的設(shè)計(jì)語言之后，再一次自我突破，完全區(qū)別于e網(wǎng)現(xiàn)售的車型外觀設(shè)計(jì)，“海洋美學(xué)”的加持，是靈動(dòng)，多變，飽滿的整體外觀之下，簡(jiǎn)潔的燈光波浪線條卻體現(xiàn)著極簡(jiǎn)之美，比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格說，“海豚以海洋生物和波浪為主線，運(yùn)用情感化的流動(dòng)線條，構(gòu)建了‘海洋美學(xué)’設(shè)計(jì)理念?！?
在“海洋美學(xué)”之下呈現(xiàn)的第一款海豚車型，如其名般將海豚的圓潤(rùn)、靈巧質(zhì)感躍然眼前。如果說，比亞迪王朝系列是大氣穩(wěn)重，那截然不同的海豚就是滿滿誠意的青春，聚集著比亞迪對(duì)于年輕用戶細(xì)分市場(chǎng)最準(zhǔn)確的解讀。
可稱之為驚艷的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，是你看一眼便會(huì)喜歡的感覺，外觀顏色和內(nèi)飾色調(diào)保持了完整的統(tǒng)一性，靈動(dòng)感和流動(dòng)線條感也在相輔相成中可以找到依歸，這種在視覺上的統(tǒng)一感，已給海豚加分不少。
聚焦產(chǎn)品年輕化，塑造時(shí)尚性，是比亞迪在純電車市場(chǎng)的又一次革命性布局，而身披e平臺(tái) 3．0打造的首款車型，采用寬溫域高效熱泵技術(shù)，搭載高集成8合1電驅(qū)動(dòng)控制的海豚也依舊還是那個(gè)熟悉的配方，滿滿的“技術(shù)咖”。
至此“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)將深入到海洋系列的每一款車型，未來也將作為比亞迪主攻年輕用戶市場(chǎng)的專屬系列；而在啟用全新Logo后的車型選擇上，比亞迪有意跳過當(dāng)下重要的三款DM－i車型，將棋子落在海豚車型，無不顯示海豚車型在e系列戰(zhàn)略中的重要意義。
大有可為
作為“技術(shù)”為核心的比亞迪絕對(duì)不會(huì)吝嗇每一次有關(guān)技術(shù)升級(jí)的展現(xiàn)，海豚也是一樣。
被寄予厚望的海豚是e平臺(tái) 3．0打造的首款車型，不僅搭載了比亞迪時(shí)下的明星產(chǎn)品刀片電池，還將比亞迪首次應(yīng)用的熱泵技術(shù)運(yùn)用在了全系海豚車型上。
補(bǔ)貼后售價(jià)為9．38－12．18萬元的海豚也是目前這個(gè)價(jià)位內(nèi)唯一搭載熱泵空調(diào)系統(tǒng)純電動(dòng)的車型，或許這樣的獨(dú)特性注定了海豚車型的出圈，也注定了比亞迪海洋系列的與眾不同。
e平臺(tái)3．0，在整合了e平臺(tái)2．0所體現(xiàn)的3合1集成規(guī)模的基礎(chǔ)上又更進(jìn)一步的體現(xiàn)了高度集成的“8合1”電驅(qū)系統(tǒng)。其特點(diǎn)就是，模具體積更小、重量更輕、性能更強(qiáng)、能耗更低。
即便是集成了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、高壓配電箱、高低壓直流轉(zhuǎn)換器．．．．．．的電驅(qū)總成，也還是將綜合效率從原有的86％提升到89％，這在很大程度上就區(qū)別了目前市場(chǎng)上眾多的新能源車型。
不僅如此，也因?yàn)閑平臺(tái)3．0的加持，海豚的軸長(zhǎng)達(dá)到2700MM（軸長(zhǎng)比達(dá)到66．3％），在一款車長(zhǎng)4150MM的車型上，竟會(huì)擁有2700MM的軸距，毫不夸張的說，海豚的實(shí)際乘坐體驗(yàn)已接近傳統(tǒng)B級(jí)車，車內(nèi)空間也自然遠(yuǎn)超同級(jí)車型，或許這就是e平臺(tái)3．0的魅力所在吧。
此外，海豚全系都將搭載熱泵空調(diào)系統(tǒng)，這種在特斯拉車型出現(xiàn)過的熱泵空調(diào)，可以在嚴(yán)寒冬季，起到對(duì)電池保暖以及養(yǎng)護(hù)的雙重作用，在續(xù)航能力上有效的提高20％?？纱蠓葴p少純電車型在冬季容易“快速掉電所帶來的里程焦慮”，然而這種能耗變低，原理卻更為復(fù)雜的熱泵空調(diào)成本一直居高不下，即便是一套行之有效的冬季解決方案，并沒有受到太多廠家的青睞，可比亞迪卻把它放進(jìn)了海豚全系。
這樣的豪氣和決心，無疑為海豚車型乃至海洋系列定下一個(gè)基調(diào)，雖然海豚是一款純電平臺(tái)新物種，但它大有可為，比亞迪將“技術(shù)為王”的理念下沉至更為年輕的市場(chǎng)，努力將e平臺(tái)的年輕化放大至旗下每一款車型。
主打年輕化的海豚，還搭載了比亞迪自主研發(fā)的BYD OS操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)車輛軟硬件的分層解耦，可拓展、可升級(jí)、充分開放；據(jù)悉基于全新電子電氣架構(gòu)和 BYD OS打造的車型不僅能夠?qū)崿F(xiàn)更高級(jí)別的輔助駕駛技術(shù)，還能實(shí)現(xiàn)人車交互、車車交互等更近一步的智能協(xié)作。
也許有人會(huì)問，一款定價(jià)9．38萬元起步的純電平臺(tái)新物種車型為什么會(huì)被比亞迪傾注如此多的期待，無數(shù)的“第一次”近乎把海豚捧高至一個(gè)驚人的高度，同時(shí)它也將比亞迪e平臺(tái)3．0深化到極致，如果問e平臺(tái)3．0到底有哪些突破，或許海豚就是最佳答案。
過去幾年，電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)雖然已經(jīng)白熱化狀態(tài)，但一直呈現(xiàn)紡錘體發(fā)展趨勢(shì)，主力車型一直由微型電動(dòng)車型和高端智能電動(dòng)車型占據(jù)。10萬元級(jí)別的純電市場(chǎng)多年來仿佛處于被遺忘的角落。
但反觀燃油車市場(chǎng)，10－15萬元的A級(jí)車市場(chǎng)恰恰是所有車企的必爭(zhēng)之地，所占份額超過半壁江山。而這一地帶，過去并沒有太多好的純電產(chǎn)品可供消費(fèi)者選擇。
海豚的到來，目標(biāo)直指這一細(xì)分市場(chǎng)，帶著挑戰(zhàn)和取代10萬級(jí)燃油車，改寫整個(gè)純電動(dòng)車市場(chǎng)格局的勇氣和決心。有人說，“海豚車型成為了9萬—12萬級(jí)燃油車的一次降維打擊，也完成了技術(shù)型產(chǎn)品對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的一次沖擊．．．．．．”
無論從海豚外觀至內(nèi)飾，空間水平還是動(dòng)力配置，這次的突破都是全面且深入的。在顏值為王的時(shí)代里，海豚作為海洋系列的第一款車型，勢(shì)必打響頭炮，肩負(fù)起e系列的更上一層樓的重?fù)?dān)。
