智能化驅(qū)動(dòng)造車新變化
陳新指出，人類社會(huì)已經(jīng)進(jìn)入了萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，人們使用的產(chǎn)品正在或已經(jīng)完成了一種軟件智能化和網(wǎng)聯(lián)化的改造。在各種技術(shù)的加持下，汽車作為我們?nèi)粘Ｉ钪凶畲蟮囊粋€(gè)智能化終端，未來(lái)一定會(huì)成為集出行服務(wù)、辦公服務(wù)、社交服務(wù)，還有娛樂服務(wù)等為一體的超級(jí)智能終端。
不過(guò)，在各種政策、法規(guī)、技術(shù)和市場(chǎng)多重因素的作用下，傳統(tǒng)主機(jī)廠面臨的挑戰(zhàn)異常嚴(yán)峻。汽車智能化會(huì)驅(qū)動(dòng)造車的新變化，只有變革才是傳統(tǒng)主機(jī)廠的必由之路。
整個(gè)行業(yè)趨勢(shì)表明，在“新四化”驅(qū)動(dòng)下，傳統(tǒng)主機(jī)廠原來(lái)的生產(chǎn)制造、工程設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)正在慢慢被蠶食掉。而以特斯拉、蔚小理為代表的造車新勢(shì)力正在崛起，他們最為突出的是硬件、軟件加數(shù)據(jù)服務(wù)和用戶體驗(yàn)，這是一種信息技術(shù)的加持。
在產(chǎn)品形態(tài)和體驗(yàn)方面，傳統(tǒng)汽車是一種僅滿足單一乘坐，把用戶從一個(gè)位置運(yùn)送到另一個(gè)位置的承載空間。未來(lái)，車企將圍繞場(chǎng)景主線，以提供用戶服務(wù)為主導(dǎo)開發(fā)產(chǎn)品。一個(gè)用戶從家里去咖啡廳、醫(yī)院、商超的時(shí)候，會(huì)涉及到多個(gè)場(chǎng)景的聯(lián)動(dòng)。未來(lái)的產(chǎn)品將以打通多場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)為出發(fā)點(diǎn)，為用戶提供體驗(yàn)式服務(wù)。
產(chǎn)品形態(tài)和體驗(yàn)
傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)只能在開車時(shí)為用戶提供導(dǎo)航服務(wù)，結(jié)合智能化就可以在路上為用戶預(yù)定咖啡廳等的停車場(chǎng)車位、餐飲位置，還有充電樁等服務(wù)。隨著新的智能化技術(shù)的應(yīng)用，主機(jī)廠將具備打通多場(chǎng)景的能力。
數(shù)字化技術(shù)賦能產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型
半導(dǎo)體和信息通信（ICT）技術(shù)，特別是數(shù)字化技術(shù)正在賦能汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)的汽車采用一種分布式架構(gòu)，隨著軟硬件集成、軟件定義汽車，還有SOA（面向服務(wù)架構(gòu)）的發(fā)展，行業(yè)正在從分布式架構(gòu)向集中式架構(gòu)轉(zhuǎn)變。未來(lái)的轉(zhuǎn)型基于整車的一些新特性，而主機(jī)廠的轉(zhuǎn)型已成為一種必然。
陳新表示，遺憾的是，傳統(tǒng)主機(jī)廠并不具備這種軟件定義汽車的能力。傳統(tǒng)汽車都是一些單一功能，已經(jīng)不能適應(yīng)未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速迭代、軟硬件解耦的需求。所以，集中式架構(gòu)是主機(jī)廠未來(lái)必須要掌握的一些基礎(chǔ)能力。現(xiàn)實(shí)是，現(xiàn)在一些主機(jī)廠還沒有做好自己的本職工作，就已經(jīng)開始在做底層往上走的一些工作。
數(shù)字技術(shù)賦能汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型
北汽的思考是：有所為，有所不為。與華為合作的極狐就是北汽重點(diǎn)打造的智能電動(dòng)汽車。9月26日，雙方在京簽署了全面業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，將在完善合作管理機(jī)制、加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)、聯(lián)合品牌營(yíng)銷等多領(lǐng)域展開合作。未來(lái)，雙方將以智能化為突破口，以技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈融合的高度協(xié)同發(fā)展模式，共同打造具備行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的世界級(jí)智能電動(dòng)汽車。
傳統(tǒng)主機(jī)廠靈魂不再？
關(guān)于與華為的合作，陳新說(shuō)，華為側(cè)重的是整個(gè)ICT技術(shù)的開發(fā)；而包括場(chǎng)景定義、測(cè)試規(guī)范和功能規(guī)范定義都是北汽在做。當(dāng)然，有人會(huì)問，傳統(tǒng)主機(jī)廠是不是失去了靈魂？他說(shuō)，在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，北汽的重點(diǎn)是掌握整車的底盤、線控雙冗余以及信息安全和功能安全，未來(lái)是為整個(gè)產(chǎn)業(yè)提供一個(gè)基礎(chǔ)可靠的智能化底盤?，F(xiàn)在已有很多合作伙伴，如百度、滴滴等都想跟北汽合作。他們可以在這種智能化底盤上面加裝ICT裝備，實(shí)現(xiàn)未來(lái)各種功能的集成，逐漸減少整車上的模塊。為此，所有這些硬件、軟件的開發(fā)量會(huì)陡然增加，從而加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速迭代。
在行業(yè)格局和價(jià)值體系方面，主機(jī)廠與ICT的加速融合已成為了一個(gè)趨勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)新的商業(yè)價(jià)值。因?yàn)閭鹘y(tǒng)主機(jī)廠不具備互聯(lián)網(wǎng)公司擅長(zhǎng)的新型通信和網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，尤其是軟件開發(fā)。
行業(yè)格局和價(jià)值體系的變化
傳統(tǒng)主機(jī)廠的產(chǎn)品和技術(shù)考量
在政策驅(qū)動(dòng)和示范引導(dǎo)下，政府的智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略和智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線2．0為主機(jī)廠指明了方向，將加快和推動(dòng)主機(jī)廠相關(guān)新技術(shù)的上車和落地。同時(shí)，我國(guó)在多地建立了示范試驗(yàn)區(qū)，有助于先行測(cè)試和驗(yàn)證，保證產(chǎn)品落地時(shí)的穩(wěn)定可靠。
陳新在介紹北汽與華為合作的產(chǎn)品時(shí)說(shuō)，為迎合變革北汽集團(tuán)前期已經(jīng)完成了四大公司、幾大平臺(tái)的整合，包括北汽新能源和北京汽車品牌整合，“大北京”戰(zhàn)略雛形顯現(xiàn)。與華為共同研發(fā)的首款Huawei inside智能駕駛新標(biāo)桿——極狐阿爾法S華為HI版歷時(shí)近三年，北汽投入了幾十個(gè)億；華為團(tuán)隊(duì)也投入巨大，包括開發(fā)、測(cè)試驗(yàn)證的費(fèi)用。雙方的深度合作讓這輛車具備了L4的全感知能力，僅多線束激光雷達(dá)就搭載了三顆。
合作形成的技術(shù)實(shí)力
HI版整車實(shí)現(xiàn)了線控雙冗余、電源冗余以及信息安全和預(yù)期安全功能，還采用了北汽3．0的新型集中式域控制架構(gòu)，保證了車輛安全性。同時(shí)，在功能場(chǎng)景方面，兩個(gè)開發(fā)團(tuán)隊(duì)考慮了面向用戶的全場(chǎng)景模式。以前的車只是考慮單一場(chǎng)景，比如只能實(shí)現(xiàn)高速公路的主動(dòng)安全功能，或者是泊車過(guò)程中的自動(dòng)化操作。全場(chǎng)景解決方案可以讓用戶在開車從家里出來(lái)到城市道路，上高速路再到城市道路，到達(dá)目的地泊車的整個(gè)過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)所有場(chǎng)景的智能駕駛。例如一鍵著車，上車后進(jìn)行城市點(diǎn)對(duì)點(diǎn)和高速公路點(diǎn)對(duì)點(diǎn)ACC（自適應(yīng)巡航）導(dǎo)航級(jí)自動(dòng)駕駛，到達(dá)目的地之后，用戶下車之后一鍵泊車，這樣就保證了用戶在全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛時(shí)很好的體驗(yàn)，真正解決了用戶痛點(diǎn)。
全場(chǎng)景解決方案
如何與ICT共融
傳統(tǒng)主機(jī)廠看中了ICT企業(yè)什么呢？陳新提到，跟華為合作是看中了它在整個(gè)ICT領(lǐng)域的布局和全站式開發(fā)。華為從底層的芯片到操作系統(tǒng)，還有云端、計(jì)算平臺(tái)，基本上都占全了。而北汽更側(cè)重于整車的集成開發(fā)，未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及的技術(shù)非常多，感知技術(shù)、決策規(guī)劃技術(shù)、底層平臺(tái)和云平臺(tái)技術(shù)，這些不是主機(jī)廠所擅長(zhǎng)的，也不是投入后一時(shí)半會(huì)兒能開發(fā)出來(lái)的。
主機(jī)廠應(yīng)該更側(cè)重集成開發(fā)能力，比如基礎(chǔ)軟件平臺(tái)上中間件的開發(fā)，還有規(guī)控算法的開發(fā)。因?yàn)橹悄荞{駛是一個(gè)千人千面的事，自動(dòng)駕駛一旦量產(chǎn)，在高速公路上去做測(cè)試的時(shí)候會(huì)就發(fā)現(xiàn)很多不同的體驗(yàn)和感受。比如有的人比較喜歡“佛性”駕駛，只喜歡跟車，不喜歡見了車就去超；而有的用戶在可以超車會(huì)馬上就變道超車。在做自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)的規(guī)控算法設(shè)計(jì)時(shí)，就要考慮不同用戶的一些需求，這就是面向用戶的基礎(chǔ)開發(fā)能力。
建立開放共融的合作平臺(tái)
規(guī)控算法的開發(fā)涉及大量視覺感知識(shí)別，包括激光雷達(dá)技術(shù)，需要大量使用人工智能技術(shù)。像Mobileye、小馬，在圖像識(shí)別人工智能技術(shù)方面已經(jīng)成為了獨(dú)角獸企業(yè)。傳統(tǒng)主機(jī)廠跟他們合作，應(yīng)用他們的相關(guān)技術(shù)，在面向用戶需求的規(guī)控算法方面需要加大投入力度，建立自己的團(tuán)隊(duì)，掌握一些核心技術(shù)，包括基礎(chǔ)軟件平臺(tái)，以便未來(lái)能夠集成市面上各種優(yōu)秀算法。
所以說(shuō)，一定要做到有所為，有所不為。因?yàn)檎麄€(gè)行業(yè)發(fā)展的太快了，并不是我們想象的那樣可以做全棧開發(fā)，你今天可能還在用英偉達(dá)的芯片，明天可能就會(huì)是地平線或黑之芝麻的。當(dāng)然，除了非常好的算力，還要看是否能夠量產(chǎn)。
打造智慧共贏生態(tài)圈
對(duì)未來(lái)的思考和期待方向，陳新表示，主機(jī)廠還是要立足于智能汽車的本質(zhì)屬性，掌握整車集成和定義的能力，主要是軟件開發(fā)基礎(chǔ)架構(gòu)、基礎(chǔ)軟件平臺(tái)以及規(guī)控算法的開發(fā)。
在數(shù)據(jù)賦能方面，北汽建立了自己的數(shù)據(jù)平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)車數(shù)據(jù)的閉環(huán)，為車輛軟件迭代和快速升級(jí)做好準(zhǔn)備。在用戶黏性方面，基于數(shù)據(jù)進(jìn)行用戶畫像和分析，為用戶提供智能化服務(wù)，增加用戶黏性。
智慧共贏生態(tài)圈
陳新認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)格局正在融合，過(guò)去主機(jī)廠處于整個(gè)市場(chǎng)金字塔的頂端，是所有Tier的匯集，將核心資源整合起來(lái)形成一個(gè)產(chǎn)品提供給用戶。未來(lái)，主機(jī)廠未必會(huì)在頂端，頂端的一定是一個(gè)智慧出行公司。傳統(tǒng)主機(jī)廠與互聯(lián)網(wǎng)巨頭的競(jìng)合“新關(guān)系”正在形成。誰(shuí)能面向用戶，誰(shuí)就會(huì)在整個(gè)行業(yè)的頂端。
未來(lái)的產(chǎn)業(yè)格局
所以，主機(jī)廠要找準(zhǔn)自己的方向和定位，不斷與優(yōu)秀的ICT伙伴合作，推動(dòng)產(chǎn)品的發(fā)展，爭(zhēng)取未來(lái)能夠站在金字塔的高端，面向用戶提供數(shù)據(jù)賦能的服務(wù)，用生態(tài)開放場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)更加智慧產(chǎn)品的開發(fā)。
據(jù)他介紹，北汽已經(jīng)掌握了新能源車50萬(wàn)車主的用戶數(shù)據(jù)，包括電池數(shù)據(jù)、駕駛行為數(shù)據(jù)。這對(duì)于后續(xù)更智慧產(chǎn)品的開發(fā)具有非常大的指導(dǎo)意義。
數(shù)據(jù)賦能產(chǎn)品開發(fā)
針對(duì)用戶個(gè)性化需求，比如駕駛行為比例，在自動(dòng)駕駛開發(fā)過(guò)程中可以利用數(shù)據(jù)做出前期預(yù)判。未來(lái)的產(chǎn)品會(huì)給用戶提供多種模式、多種選擇，滿足不同用戶的個(gè)性化需求。
實(shí)現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展
陳新最后強(qiáng)調(diào)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展需要基礎(chǔ)設(shè)施的有力支撐?，F(xiàn)在北汽的合作車型已經(jīng)預(yù)留了5G V2X終端接口，雖然目前還是單車智能。但他相信，隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是智能交通系統(tǒng)、智慧城市體系，加上智能汽車的發(fā)展，V2X智能網(wǎng)聯(lián)的中國(guó)式解決方案將在中國(guó)獲得成功應(yīng)用。
智能汽車的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，獨(dú)行快，眾行遠(yuǎn)。北汽會(huì)秉持這種開放的態(tài)度，與眾多ICT企業(yè)合作，打造更加智能、更加具有科技含量的新產(chǎn)品，滿足用戶個(gè)性化出行需要。
