蓋世汽車指出，“‘缺芯少電’對(duì)微型電動(dòng)車市場(chǎng)造成前所未有的壓力，處于成本上升漩渦中的微型電動(dòng)車迫于成本壓力，有的選擇漲價(jià)，有的則停止接單作為緩兵之計(jì)?！?
2021年，我國(guó)新能源汽車銷量突飛猛進(jìn)，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示：去年全年，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量352．1萬(wàn)輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)157．5％，其中純電動(dòng)汽車的銷量達(dá)到了273．4萬(wàn)輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)達(dá)到了167．5％。
與此同期，國(guó)內(nèi)A00級(jí)市場(chǎng)全年銷量125．3萬(wàn)輛，其中新能源產(chǎn)品達(dá)到了88．9萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率高達(dá)71％。
從市場(chǎng)上幾乎肉眼可見(jiàn)，從五菱宏光開(kāi)始，“小微電“的興起非常神速，以起步時(shí)千輛級(jí)的銷量，到了下半年多次登頂新能源轎車的銷量榜首，隨后更是包括奇瑞、江淮、長(zhǎng)安等多個(gè)品牌紛紛推出了同級(jí)產(chǎn)品下場(chǎng)較量。
（本圖片來(lái)自蓋世汽車）
新能源汽車的興起，同步帶動(dòng)了汽車動(dòng)力電池原材料的價(jià)格，蓋世汽車匯總了一份電池材料價(jià)格表，在這份表格之中，動(dòng)力電池的主要原材料從年初到年底，價(jià)格漲幅最低達(dá)到79％，最高的達(dá)到了400％。
不僅如此，從去年下半年開(kāi)始，就已經(jīng)傳出多個(gè)汽車企業(yè)、電池企業(yè)紛紛全球探礦買礦，收集電池資源。
至今年1月，小編也陸續(xù)收到了關(guān)于車企與電池企業(yè)續(xù)約出現(xiàn)困難的消息。
從整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的總體行情來(lái)看，除了動(dòng)力電池原料漲價(jià)，此外還面臨芯片危機(jī)尚未正式解除，同時(shí)，還有新的車企、車型在繼續(xù)加入小微電的戰(zhàn)局。
目前來(lái)看，似乎新能源補(bǔ)貼退坡的“陣痛期“已經(jīng)平穩(wěn)度過(guò)了，而且從小編了解的市場(chǎng)行情來(lái)看，當(dāng)前準(zhǔn)備購(gòu)買小微電車型的需求量，似乎有增無(wú)減，而且原材料和電池供應(yīng)困難的最艱辛階段，站在市場(chǎng)層面似乎已經(jīng)漸漸淡化，小編從”電動(dòng)屋“獲悉，”除了價(jià)格目前尚無(wú)松動(dòng)之外，去年因電池緊張，交車都很困難，今年的行情有所緩解，現(xiàn)在已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)始向用戶交車了“。
除了芯片和電池原料等供應(yīng)方面的問(wèn)題之外，當(dāng)下熱點(diǎn)事件“俄烏沖突“，也已經(jīng)觸及汽車行業(yè)供應(yīng)鏈——大眾和雷諾在烏克蘭的零部件工廠已經(jīng)停工，與之對(duì)應(yīng)的相互制裁，也在影響著供應(yīng)鏈的順暢度。
站在市場(chǎng)層面，“小微電“與其他新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車相比，具有一個(gè)很顯著的優(yōu)勢(shì)——官方零售價(jià)格統(tǒng)一，而市場(chǎng)優(yōu)惠空間從去年至今也不是很高，因此，價(jià)格變化對(duì)于市場(chǎng)層面的沖擊，似乎也沒(méi)有想象中那么嚴(yán)重。
對(duì)于今年總體行情，確實(shí)充滿了很多不確定性，但是從整個(gè)汽車行業(yè)“大轉(zhuǎn)型“以來(lái)，這種不確定性就一直存在且或多或少影響著車企的決策。而另一方面來(lái)看，芯片短缺造成的市場(chǎng)供應(yīng)緊張狀態(tài)，實(shí)際對(duì)車企的盈利狀態(tài)造成的正面影響高于負(fù)面影響，因此，也并不排除在這種原材料、芯片供應(yīng)持續(xù)緊張的前提下，車企開(kāi)始逐漸適應(yīng)，或者通過(guò)自己”挖礦“、投資芯片制造、新建電池工廠等方式自力更生。
而在包括通用、大眾、豐田、日產(chǎn)、奔馳等多個(gè)品牌新能源戰(zhàn)略之中，都包含了新建電池工廠、“買礦“的想法，因此，原材料和芯片供應(yīng)吃緊、漲價(jià)的狀態(tài)是否會(huì)持續(xù)同樣存在不確定性——倘若一旦車企習(xí)慣于自產(chǎn)芯片、電池，恐怕也就沒(méi)供應(yīng)商什么事兒了……
作者：劉雋剛
