在3月全球電動車電池裝機量排名中，寧德時代以14．9 GWh的裝機量、35．9％的市場份額繼續(xù)占據主導地位；LG新能源保持第二位不變，是唯一一家裝機量沖進前三的日韓電池制造商；比亞迪裝機量同比大增176．4％，以0．6 GWh的優(yōu)勢超越松下，闖進前三。
雖然松下的排名僅較2月的排名下滑一位，卻是榜中唯一一家裝機量同比下跌的電池企業(yè)，市場份額也減少7．1個百分點；SK On以116．2％的增幅位居第五；中創(chuàng)新航裝機量同比大漲238．2％，以0．2 GWh的優(yōu)勢超越三星SDI；三星SDI的裝機量僅同比增長20％，市場份額下降1．8個百分點；國軒高科、蜂巢能源和億緯鋰能分別位居第八至十名，裝機量均同比增長一倍多，市場份額均有增長，未來可期。
總體而言，中國電池制造商在電動車電池裝機量方面的表現非常優(yōu)異，但仍不可忽略的是，榜單中前五名仍是日韓電池制造商居多。
2022年第一季度，全球電動車電池裝機量為95．1 GWh，同比增長近一倍，延續(xù)了自2020年第三季度以來的上漲趨勢。其中，寧德時代以33．3 GWh的裝機量和35％的市場份額獨占鰲頭，將第二名LG新能源甩在身后。比亞迪保持第三，裝機量同比大漲220．4％。
松下市場份額大幅下降，減少6．8個百分點，位居第四；SK On的裝機量同比大漲141．9％，位居第五；第六名中創(chuàng)新航裝機量同比大增208．7％，再次拉大了與三星SDI的差距，市場份額也增加了1．6個百分點；三星SDI居于第七位，市場份額減少2個百分點；國軒高科、蜂巢能源和億緯鋰能居于第八至十位，裝機量和市場份額均較去年同期有所增長。
得益于中國電動車市場的強勢增長，以寧德時代、比亞迪為首的中國電池制造商領跑電池市場增長。第一季度，中國電池制造商的裝機量約占全球電動車電池裝機量的58％，而韓國電池制造商的占比約為26％，中國和韓國電池制造商的差距逐步擴大。
2022年第一季度已過去，日韓電池制造商未來會如何應對這樣的局面呢？讓我們拭目以待。
