他們將管理國際工廠運營、電池技術(shù)開發(fā)、價值鏈的垂直整合以及工廠機械設(shè)備的供應(yīng)。產(chǎn)品電池將提供給大眾未來兩大平臺MEB以及SSP，以及使用其平臺技術(shù)的福特和馬恒達，他們還宣布了進一步產(chǎn)品的計劃，例如能源網(wǎng)的主要存儲系統(tǒng)，船，巴士等交通工具。
大眾電池業(yè)務(wù)新公司PowerCo的第一個工廠是在德國的Salzgitter工廠，它預(yù)計電池年產(chǎn)量將達到40GWh，并于2025年開始投產(chǎn)，專注于方形單體電池生產(chǎn)。在 40GWh 的情況下，PowerCo 的國際工廠將生產(chǎn)足夠 50萬輛電動汽車使用的電池。
未來對于電池部門，大眾計劃到 2030 年在歐洲的六家超級電池工廠投資超過 203 億美元。電池部門的六家電池工廠估計年產(chǎn)能高達 240GWh——足夠每年生產(chǎn) 300 萬輛電動汽車的電池。PowerCo 還考慮在北美建立電池工廠。
所以可以看到大眾電池業(yè)務(wù)新公司PowerCo的工廠建設(shè)和運營主要在歐美，在中國目前沒有看到計劃，但根據(jù)其公司業(yè)務(wù)規(guī)劃，可能在國內(nèi)觸及電池技術(shù)開發(fā)、價值鏈的垂直整合以及工廠機械設(shè)備的供應(yīng)，例如給國內(nèi)供應(yīng)鏈提供技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，給工廠提供設(shè)備以及工廠標(biāo)準(zhǔn)。
大眾電池公司PowerCo
戰(zhàn)略方向
對于電池，熟悉之前文章《大眾電池系統(tǒng)解決方案以及未來趨勢》肯定熟悉大眾的配方－采用統(tǒng)一的電芯，電池外形保持不變，通過改變電池內(nèi)部的化學(xué)物質(zhì)來決定了電池的性能（續(xù)航里程和充電速度）。
大眾對于電池的戰(zhàn)略是采用統(tǒng)一電池電芯設(shè)計方法確保了電池的標(biāo)準(zhǔn)化，并適用于大眾集團即將推出的80％以上的BEV。
統(tǒng)一的電芯采用相同的外形尺寸和結(jié)構(gòu)，但根據(jù)其內(nèi)部的材料配方不同，按照成本，性能的差異分為：
講究性價比的入門電池
性能和成本均衡的走量電池
突出性能的高端電池
統(tǒng)一的電芯UFC，大眾表示采用經(jīng)得起未來考驗的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，以及完全標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)系統(tǒng)，來實現(xiàn)汽車電池的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。
同時大眾將采用標(biāo)準(zhǔn)化的工廠，來生產(chǎn)其電池，大眾認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)化的電池工廠是實現(xiàn)工業(yè)化戰(zhàn)略的關(guān)鍵推動，其標(biāo)準(zhǔn)化工廠遵循以下幾個理念：
標(biāo)準(zhǔn)建筑柱網(wǎng)軸線，最大化標(biāo)準(zhǔn)化和土地利用。
精益生產(chǎn)線設(shè)計，生產(chǎn)線遵循從混合到灌裝的價值流概念。
靈活的生產(chǎn)足跡，可適應(yīng)不同的化學(xué)成分和格式。
單層生產(chǎn)區(qū)，最小化施工時間，同時最大限度地提高靈活性。
這些概念點，其實我們在特斯拉以及各種新勢力的工廠構(gòu)建可以看到，例如之前文章《歐美電動車新勢力Arrival以及其熱拔插模塊和輕量化制造方案》，看來輕量化靈活度高工廠的概念比較盛行，可能是未來生產(chǎn)制造的一個方向。
對于電池原材料價格呈明顯上升趨勢，近期波動較大，這個其實國內(nèi)很多主機廠在今年深刻理解了電池漲價的痛楚，只有汽車也跟著漲價，抱怨給寧王打工。但這個真沒有辦法，根據(jù)大眾的數(shù)據(jù)：
電池成本占整車成本的40％。
而材料成本占據(jù)了電池成本的70－80％。
而原材料成本占據(jù)了電池材料的40％。
所以對于主機廠來講，掌握電池供應(yīng)鏈?zhǔn)嵌嗝吹闹匾Ｋ源蟊姷碾姵匦鹿綪oweCo在原材料供應(yīng)鏈（礦，選礦，提純）方面已經(jīng)開始與礦主們簽合同或者投資的方式進行準(zhǔn)備，計劃支持2025年到2027年的產(chǎn)量，從2027年之后進行降本。通過這里可以回想中國的比亞迪，比亞迪應(yīng)該是在2010年之前就開始投資鋰礦了，這樣看，早了很多公司10幾年，所以研究比亞迪現(xiàn)在為什么賣的好的機構(gòu)們，還是想想如何預(yù)測未來，早布局，堅持干產(chǎn)品。
鋰電池主要由五部分構(gòu)成，即正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜和包裝材料。其中， 包裝材料和石墨負(fù)極技術(shù)相對成熟，成本占比不高。鋰離子電池的核心材料主要是正極材料、 電解液和隔膜。其中，正極材料是鋰電池最為關(guān)鍵的原材料，占鋰電池成本的 30％以上。
典型的正極材料生產(chǎn)，如NMC三元鋰，LFP磷酸鐵鋰，是通過，過渡金屬氫氧化物前體材料的共沉淀，然后與鋰化合物進行煅燒（鋰化和氧化）來生產(chǎn)的。共沉淀是一個緩慢的過程——從成核開始，然后是初級粒子的生長，最后凝聚成更大的次級粒子。對于正極材料的供應(yīng)鏈，大眾電池公司PoweCo與材料回收公司Umicore成立合資公司在歐洲生產(chǎn)正極材料，合資公司投資30億歐元預(yù)計2030年實現(xiàn)年產(chǎn)160GWh電池的原材料，可以支持每年生產(chǎn)220萬輛車的材料。
總結(jié)
怎么去理解大眾的電氣化，智能化轉(zhuǎn)型呢？大眾是一個認(rèn)識趨勢比較早，發(fā)起變革也比較早的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，大眾通過標(biāo)準(zhǔn)化電芯，及其制造工廠，利用其原有品牌產(chǎn)量優(yōu)勢進行規(guī)模化的方式來應(yīng)對電氣化，另外其實其整車平臺架構(gòu)同理標(biāo)準(zhǔn)化了汽車產(chǎn)品的基礎(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn)化了工廠來實現(xiàn)大批量生產(chǎn)盈利，所以從主機廠角度去標(biāo)準(zhǔn)化當(dāng)前的電氣化智能化供應(yīng)鏈?zhǔn)谴蟊姂?yīng)對此次汽車產(chǎn)業(yè)變革的總體方針。
但顯然以新勢力引領(lǐng)和主導(dǎo)的行業(yè)變革轉(zhuǎn)型對于傳統(tǒng)主機廠來講猶如大象跳舞，總是會慢半拍，而且還有點滑稽和容易犯錯。
那么留給企業(yè)的思考是，如何基業(yè)長青，如何內(nèi)部革命，內(nèi)部引領(lǐng)創(chuàng)新，畢竟跟隨總是被動的。
