同時,數據還顯示,在過去兩年間,美國公布的新增汽車投資中,約有三分之二流向了美國的東南部地區(qū),似乎有意遠離美國傳統(tǒng)汽車工業(yè)的大本營——五大湖區(qū)域。

  Atlas Public Policy的分析師Tom Taylor表示,所有工廠建成后將創(chuàng)造超過15萬個直接就業(yè)機會,部分項目的投資額即使不是當地歷史上最大的經濟發(fā)展項目,也至少是最大之一。

  有分析人士指出,這一波瘋狂的投資潮背后的主要推手或許是,美國拜登政府于2022年通過的包含一攬子氣候保護計劃的《通脹削減法案》,其中承諾,將撥出數百億美元用于補貼電動汽車和電池廠項目,以及鋰和石墨等電池材料的加工設施。

  2022年以來,美國已經慢慢掀起了一輪鋰電池投資熱潮。其中,通用汽車于2022年9月宣布,與LG新能源在美國俄亥俄州投資的23億美元的合資電池生產廠已經開始生產,并正在田納西州和密歇根州建設另外兩家工廠;松下控股也表示,將斥資40億美元在堪薩斯州城市德索托(De Soto)建造一家電池工廠;福特汽車、豐田汽車公司和Stellantis也有數十億美元的美國鋰電池廠項目正在進行。

  然而,就在勢頭正盛之時,美國新能源巨頭特斯拉“破了一盆冷水”。當地時間1月2日,特斯拉發(fā)布的2022年第四季度汽車生產和交付報告顯示,四季度總交付量環(huán)比增長11%至40.53萬輛,再創(chuàng)紀錄,但不及市場預期的42萬-43萬輛;四季度總產量為43.97萬輛,略超預期的43.88萬輛,為連續(xù)第3個月出現產能過剩。

  有華爾街分析師認為,許多投資者低估了特斯拉面臨的需求挑戰(zhàn)的嚴重性,2023年度的(交付)數據可能會出現重大調整。

 
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