02 3個(gè)貴人
我們并不否認(rèn)在人生必答題上，每個(gè)人都要有做滿分的心態(tài)。曾毓群從日企普通技術(shù)人員，一路做到中國(guó)人能做到的最高職位，本身就說明了他在必答題方面的投入和成績(jī)。
關(guān)注曾毓群在必答題和附加題上成長(zhǎng)的，不只日后必將浩蕩的世界動(dòng)力電池歷史，還有3個(gè)人。
1994年，曾毓群迎來(lái)了一位新的頂頭上司，就是張毓捷。這位名字同樣帶“毓”字的山東人，美國(guó)圣母大學(xué)博士畢業(yè)，曾在福特和IBM工作。到東莞新科之后，他就任總監(jiān)職位，后來(lái)又升為總裁級(jí)。
張毓捷曾自稱，是一個(gè)又“懶”但又想“贏”的人。所以比他小25歲，新科那個(gè)敢自我挑戰(zhàn)的曾毓群，就入了他的法眼。
1年后，曾毓群又迎來(lái)了人生另一位“師父”，張毓捷的大學(xué)同學(xué)陳棠華。
陳棠華到新科之后，成為曾毓群的頂頭上司。與張毓捷的灑脫性格不同，陳棠華更縝密，更勤勉。用張毓捷的話來(lái)說：陳棠華嚴(yán)于律己，是制度的建立者。而他自己活得自在，是制度的破壞者。
曾毓群就穿梭在兩位風(fēng)格迥異，而又知識(shí)淵博、人脈廣泛的師父跟前，不斷積累自己的能量值。
陳棠華對(duì)曾毓群高度認(rèn)可。除了在工作方面對(duì)曾毓群大力指導(dǎo)以外，他還安排曾毓群去美國(guó)考察，并推動(dòng)曾毓群去華南理工大學(xué)讀在職碩士。1999年，他又大力提拔年僅31歲的曾毓群為總監(jiān)，讓他成為了新科歷史上最年輕，也是公司首位來(lái)自中國(guó)大陸的總監(jiān)。
推動(dòng)曾毓群去華南理工大學(xué)讀在職碩士，可以說是曾毓群人生和日后的寧德時(shí)代發(fā)展歷史上，至關(guān)重要的一步棋。同年，他經(jīng)陳棠華推薦，認(rèn)識(shí)了第三個(gè)“貴人”：陳立泉。
1999年，陳立泉是中國(guó)科學(xué)院物理研究所鋰電池材料領(lǐng)域的研究員。ATL還沒成立時(shí)，陳棠華就邀請(qǐng)陳立泉參加ATL成立的論證會(huì)，并在ATL做電池試驗(yàn)的時(shí)候，提供了至關(guān)重要的技術(shù)改進(jìn)方案。
陳棠華對(duì)陳立泉的水平有深刻認(rèn)知，請(qǐng)陳立泉為ATL公司培養(yǎng)2名博士。那時(shí)候，中科院物理所還沒有過招收在職博士的先例，但是在陳棠華的大力推動(dòng)下，中科院和物理所最終都同意了這一要求。
雖然是開放了這個(gè)口子，但是入讀博士的考試并沒有放松要求。在陳棠華推薦的2位候選人中，只有一位通過了考試，就是剛拿到碩士文憑的曾毓群。也正是在他錄取的那一年，陳立泉當(dāng)選為中國(guó)工程院院士。
很多人唏噓曾毓群的爆棚運(yùn)氣，遇到了人生至關(guān)重要的3個(gè)貴人，但很少有人了解，或者刻意忽略他背后的努力和堅(jiān)強(qiáng)。有些人如同是ATL制造的消費(fèi)電子電池，“充電五分鐘，通話兩小時(shí)”，而還有些人則是充電2小時(shí)，通話5秒鐘。
人自貴而貴人。
03 賭徒？
張毓捷愛搓麻將，60歲生日的時(shí)候，友人送他一幅字“賭性堅(jiān)強(qiáng)”。張毓捷偷著把它掛到了自己辦公室。
“我的徒弟，也就是現(xiàn)任董事長(zhǎng)，看到這4個(gè)字愛不釋手，竟趁我不在時(shí)，把書法搬到他的辦公室。我跟他說，這是我的生日禮物，有紀(jì)念價(jià)值，不能送你?！痹谷簩?duì)他說：“師父，我覺得我比你有資格擁有這4個(gè)字！”
張毓捷想了想，仍然覺得不合適，于是請(qǐng)人另寫了一幅字送給這位愛徒，換了回來(lái)。那幅字是——
“賭性更堅(jiān)強(qiáng)”。
閩商的標(biāo)簽一直是“愛拼才會(huì)贏”。曾毓群解釋說：“光拼是不夠的，那是體力活；賭，才是腦力活?！庇谑墙^大多數(shù)人把這句話當(dāng)成了圭臬，忽略了這5個(gè)字中更關(guān)鍵的3個(gè)字：“更堅(jiān)強(qiáng)”。
喜歡做附加題本身就是賭，但能做出來(lái)，并做得漂亮，除了天賦，還有堅(jiān)強(qiáng)。于是才有了他早期人生重要的兩次附加題。
2007年，隨著手機(jī)產(chǎn)業(yè)的繁榮，三星、OPPO、華為等，都大量采購(gòu)ATL的消費(fèi)電子電池。彼時(shí)的ATL消費(fèi)電子電池比今天寧德時(shí)代動(dòng)力電池業(yè)務(wù)做得更大。原來(lái)在東莞的兩個(gè)廠已經(jīng)不夠用，急需擴(kuò)大規(guī)模。
當(dāng)時(shí)，全國(guó)各地都在大力招商引資，但寧德市早在2004年就跟ATL做了初步接觸，并籌備了4年。曾毓群力主在寧德設(shè)廠。
投資寧德的決定，盡管得到陳棠華總裁、張毓捷副董事長(zhǎng)的一致同意，但在公司董事會(huì)仍然受到了強(qiáng)力阻礙，日本總部并不同意去寧德設(shè)廠。
曾毓群更堅(jiān)強(qiáng)。他不僅不改初衷，還動(dòng)員寧德籍的員工不去寧德設(shè)廠就集體辭職。
最終，總部只得同意。2008年3月，ATL在寧德成立了全資子公司寧德新能源科技有限公司。這是寧德市歷史上最大的一個(gè)招商引資項(xiàng)目，直接改變了整個(gè)寧德的產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)和城市格局。
我們?cè)倩氐健百€性更堅(jiān)強(qiáng)”的“賭性”上面，來(lái)分析曾毓群力主去寧德設(shè)廠這件事情。
2002年，解決電池鼓包問題后的兩年半，ATL首次實(shí)現(xiàn)了單月盈利，產(chǎn)品躋身全球頂尖的水平。為了快速發(fā)展，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)大幅出讓股權(quán)，成為了公司的小股東，引入了漢鼎亞太、凱雷投資、英國(guó)3i集團(tuán)等3700多萬(wàn)美元風(fēng)投。2004年，ATL打入蘋果的供應(yīng)鏈，為蘋果公司新推出的顛覆性產(chǎn)品iPod，提供1800萬(wàn)顆電池，一時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩。
但早先被ATL攻克的技術(shù)，其他企業(yè)也都逐漸掌握。相比老牌的電池廠商，ATL沒有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，原先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)被追平后，競(jìng)爭(zhēng)力消失。2005年，ATL的重要投資人凱雷資本著手退出。其他兩家投資人，也跟著撤資。
陳棠華、曾毓群等人又沒有那么多錢回購(gòu)股權(quán)，只好到處找其他投資人接手。最后，東京電氣化學(xué)公司出資1億美元收購(gòu)了ATL。
陳棠華、張毓捷、曾毓群等人，在一手創(chuàng)辦的ATL失去了控制權(quán)。
能在寧德辦廠則不同。2004年12月，時(shí)任蕉城區(qū)政協(xié)主席的鐘家堯帶隊(duì)到ATL招商引資，他原是飛鸞鎮(zhèn)的鎮(zhèn)長(zhǎng)。面對(duì)家鄉(xiāng)來(lái)客，曾毓群召集了ATL的全部寧德員工，并且還專門邀了自己的父親曾慶長(zhǎng)，宴請(qǐng)鐘家堯一行。
寧德是曾毓群的根據(jù)地。政府對(duì)ATL的認(rèn)可，讓他有更多轉(zhuǎn)換空間。寧德新能源工廠的投資規(guī)模巨大，是整個(gè)ATL的未來(lái)所系。如果新工廠放在寧德，他們就有了自己可以完全控制的可能。同時(shí)，在總部面前就有了足夠的話事權(quán)。
從某種角度講，“更堅(jiān)強(qiáng)”地力主在寧德設(shè)廠，曾毓群賭的是ATL的未來(lái)和控制權(quán)。
下篇
由正極至廣大
曾毓群悄悄地把辦公室的“賭性更堅(jiān)強(qiáng)”，換成了“溥博淵泉”。他的身份也從負(fù)極的溥博輸入，轉(zhuǎn)換為淵泉式地從正極不斷輸出。動(dòng)力電池的世界格局也在轉(zhuǎn)換中，東方既白。
04 800頁(yè)的獨(dú)立攻略
2008年，曾毓群40歲了。他要想成為“寧王”，還有10年時(shí)間需要磨礪。第一關(guān)，就是如何從ATL獨(dú)立出來(lái)。
張毓捷認(rèn)為，消費(fèi)品電池雖然不錯(cuò)，但經(jīng)過幾年發(fā)展成長(zhǎng)的斜率太平；而如果改到動(dòng)力電池賽道，成長(zhǎng)斜率可能是消費(fèi)品電池的3倍以上。他主張?jiān)趯幍陆ㄏM(fèi)品電池廠的同時(shí)，也要專門設(shè)立動(dòng)力電池研發(fā)部，發(fā)力動(dòng)力電池。于是，就在成立寧德新能源的2008年，ATL內(nèi)部設(shè)立了專門的動(dòng)力電池研發(fā)部，開始研發(fā)動(dòng)力電池。
時(shí)代和命運(yùn)原來(lái)是兩節(jié)并聯(lián)的電池，只有它們串聯(lián)在一起，才會(huì)迸發(fā)加倍的能量。
基于對(duì)未來(lái)的產(chǎn)業(yè)布局，和對(duì)新能源汽車在未來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中可能產(chǎn)生的巨大影響考慮，國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池與消費(fèi)品電池，是否為內(nèi)資和外資，提出了不同的準(zhǔn)入門檻和補(bǔ)貼政策。2011年，在張毓捷的主導(dǎo)下，ATL內(nèi)部的動(dòng)力電池研發(fā)部獨(dú)立出來(lái)，組建為新的“寧德時(shí)代新能源有限公司”（CATL），簡(jiǎn)稱“寧德時(shí)代”。
這家獨(dú)立的公司，在股權(quán)結(jié)構(gòu)上，由張毓捷、曾毓群等人全面主導(dǎo)，曾毓群出任董事長(zhǎng)。日資背景的ATL，只是以“寧德新能源”的名義，占有寧德時(shí)代股權(quán)的15%。
曾毓群終于邁出了他成王的第一步。
這一年，他43歲。在他1歲那年，飛鸞鎮(zhèn)的山風(fēng)還吹不到他襁褓中的時(shí)候，距離寧德不遠(yuǎn)的深圳，有個(gè)人創(chuàng)立了另一家舉世聞名的企業(yè)。
這個(gè)人叫任正非，那年他創(chuàng)辦華為，恰好也是43歲。
第一步他走出來(lái)了。第二步，那就是要保證他能在獨(dú)立中活下來(lái)。
2012年，寶馬想要推出一款名為“之諾1E”的電動(dòng)車，只計(jì)劃裝配幾百輛車。由于此前寶馬的其他系列電動(dòng)車與韓國(guó)三星和德國(guó)博世都合作過，未能滿意，所以想尋找新的供應(yīng)商。于是寶馬就拐彎抹角地找到了剛剛從ATL動(dòng)力電池研發(fā)部轉(zhuǎn)型而來(lái)的寧德時(shí)代。
區(qū)區(qū)幾百輛車的預(yù)算，曾毓群卻把它看成了關(guān)乎自己和寧德時(shí)代前途的大機(jī)會(huì)。
當(dāng)時(shí)，寶馬提供了800多頁(yè)德文版的電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)文檔，并且派出工程師駐扎到寧德時(shí)代，共同開發(fā)這款新的電池。而曾毓群建立了當(dāng)時(shí)全亞洲最大的測(cè)試中心，投入了幾乎全部的人力與資源，專攻寶馬項(xiàng)目。
他提出，雖然寧德時(shí)代是一家剛起步的公司，但是客戶是世界級(jí)的，擁有世界級(jí)的產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)，他們對(duì)供應(yīng)商的要求，也是世界級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)。所以，寧德時(shí)代也必須以世界級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求自己。所以他要帶頭吃透這些文件，將其消化，轉(zhuǎn)化為自己的技術(shù)。到時(shí)候?qū)幍聲r(shí)代對(duì)動(dòng)力電池的理解和技術(shù)水平，就上升到了國(guó)際頂級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)。
事實(shí)證明，這一步他又“賭”而且“堅(jiān)強(qiáng)”對(duì)了?！俺蔀閷汃R供應(yīng)商”“開發(fā)了令寶馬滿意的電池”這兩點(diǎn)，在中國(guó)乃至全球的動(dòng)力汽車市場(chǎng)上，都可以稱之為金字招牌。
2015年3月，工信部又給寧德時(shí)代帶來(lái)了助攻，當(dāng)月發(fā)布了《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》。
這份文件被業(yè)內(nèi)稱為“動(dòng)力電池白名單”。新能源車要想獲得補(bǔ)貼，必須使用進(jìn)入白名單的企業(yè)所生產(chǎn)的電池，在這份白名單上，清一色都是中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)。寧德時(shí)代接連拿下了宇通、吉利、上汽、金龍、長(zhǎng)安等汽車廠商的大單子。當(dāng)年，寧德時(shí)代電池的出貨量，就超過了韓國(guó)的三星和LG兩位國(guó)際巨頭，一舉成為中國(guó)乃至全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的重要玩家。
05 成王
新王想登基，舊王會(huì)主動(dòng)讓位？
不可能？絕對(duì)不可能？
當(dāng)時(shí)的動(dòng)力電池市場(chǎng)，一直存在多種技術(shù)流派，比較主流的就是磷酸鐵鋰和三元鋰材料。以比亞迪為代表的企業(yè)，大部分選擇了更廉價(jià)的磷酸鐵鋰，但曾毓群偏偏看中了成本高，但續(xù)航能力更強(qiáng)的三元鋰。
1995年依靠生產(chǎn)鎳鎘電池起家，在2003年比亞迪就成了國(guó)內(nèi)第一、全球第二大手機(jī)電池制造商。2016年，比亞迪以7.1GWh的銷量穩(wěn)居國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池榜首，高于寧德時(shí)代的6.8GWh。
比亞迪才是那個(gè)時(shí)代的“電池王”。
2023年，全球矚目的伯克希爾-哈撒韋年度股東大會(huì)上，93歲的沃倫·巴菲特告誡投資者，“機(jī)會(huì)往往來(lái)自其他人做蠢事”。
巴菲特一向看好比亞迪。而在2016年9月，比亞迪銷量穩(wěn)居國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池榜首的時(shí)候，董事長(zhǎng)王傳福卻做了一件至今需要商榷的事：他信誓旦旦地宣稱要“肥水不流外人田”。以及，“比亞迪的電池暫不會(huì)對(duì)外出售，我們要保持比亞迪在電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。”
既然比亞迪不對(duì)外供貨，那么除了比亞迪之外的其他車企，自然都得有求于寧德時(shí)代。到了2017年，寧德時(shí)代則以12.0GWh的動(dòng)力電池銷量成為全球第一，反超比亞迪的7.2GWh。
比亞迪的拿手好戲是磷酸鐵鋰，這種電池的好處是循環(huán)壽命高、不易自燃、成本低，缺點(diǎn)是不耐寒冷、能量密度低。寧德時(shí)代的三元鋰電池，好處是比磷酸鐵鋰更耐低溫，能量密度高，但缺點(diǎn)是壽命和安全性都不如磷酸鐵鋰，成本上差了一些。
二者差距很難一時(shí)間拉開，寧德時(shí)代更大的反超優(yōu)勢(shì)卻“從天上掉了下來(lái)”。
2017年，國(guó)內(nèi)開始鼓勵(lì)能量密度更高、續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)的車型，正式把能量密度調(diào)整系數(shù)引入到補(bǔ)貼計(jì)算公式里。120wh/kg的能量密度就可以拿到最高1.1的補(bǔ)貼系數(shù)，到2018年，能量密度的最高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提升至160wh/kg，補(bǔ)貼系數(shù)也隨之提高至1.2。
以400km續(xù)航的車為例，當(dāng)時(shí)的三元鋰電池，能量密度能達(dá)到120～140wh/kg之間，補(bǔ)貼達(dá)到了5.5萬(wàn)元，毫無(wú)疑問這個(gè)政策開始讓大家追求能量密度。
能量密度天生短板的磷酸鐵鋰電池根本達(dá)不到要求，瞬間就被判了個(gè)死緩。之前一直著重研發(fā)磷酸鐵鋰的比亞迪，也不得不將自家旗下的車換成三元鋰電池。隨著寧德時(shí)代與大部分的車企展開合作，到了2018年，寧德時(shí)代一躍成為全球最大的汽車電池供應(yīng)商，超過了松下和比亞迪。
2017年，寧德時(shí)代營(yíng)收達(dá)近200億元，凈利潤(rùn)高達(dá)42.88億元。11月，公司向創(chuàng)業(yè)板提交了上市申請(qǐng)書。2018年6月，寧德時(shí)代以前所未有的過會(huì)速度，在深交所掛牌。上市當(dāng)天，公司就以786億元市值，一躍成為創(chuàng)業(yè)板市值第二大股票，并一路上漲到最高市值1.6萬(wàn)億元。
50歲的曾毓群，登上了動(dòng)力電池世界的鐵王座。
06
坐江山比打江山更難
客觀地說，寧德時(shí)代的成長(zhǎng)與暴發(fā)，一半是靠個(gè)人和一群人的努力，一半是遇到了政策與時(shí)代的紅利。
當(dāng)這種紅利逐漸退散，寧德時(shí)代如何繼續(xù)坐穩(wěn)自己的鐵王座？
在動(dòng)力電池行業(yè)形勢(shì)一片大好的時(shí)候，曾毓群曾經(jīng)給員工群發(fā)題為《豬真的會(huì)飛嗎？當(dāng)臺(tái)風(fēng)走了，豬的下場(chǎng)是什么？》的郵件，警告大家要居安思危。2019年6月，行業(yè)的這場(chǎng)“臺(tái)風(fēng)”果然離去。工信部廢止《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，針對(duì)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)設(shè)立的“白名單”正式取消。沒有“保護(hù)”后，三星、LG等外資企業(yè)紛紛入場(chǎng)，世界巨頭云集中國(guó)。
曾毓群在2021年4月，出席了母校上海交通大學(xué)的建校125周年活動(dòng)。席間，紅杉資本的校友問他了一個(gè)電池技術(shù)路線的問題。曾毓群很坦誠(chéng)，他說寧德時(shí)代不能偏科，全部產(chǎn)業(yè)鏈都要做。寧德時(shí)代未來(lái)的業(yè)務(wù)將會(huì)聚焦于三大市場(chǎng)，以可再生能源和儲(chǔ)能、動(dòng)力電池為核心，逐漸覆蓋無(wú)人礦山、電動(dòng)重卡、電動(dòng)船舶等以電動(dòng)化和智能化為核心的應(yīng)用場(chǎng)景。
2022年年初，曾毓群手持巧克力并發(fā)問“來(lái)一塊”的圖片刷屏汽車界，這是寧德時(shí)代進(jìn)軍換電領(lǐng)域的海報(bào)。換電品牌“時(shí)代電服”和“巧克力”換電概念同步發(fā)布。曾毓群罕見為寧德時(shí)代代言，而手握基本所有車企電池訂單的寧德時(shí)代，也成了統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)的最合適選擇。
實(shí)際上，曾毓群瞄準(zhǔn)的是現(xiàn)在新能源汽車的最大痛點(diǎn)，希望像統(tǒng)一手機(jī)充電器一樣統(tǒng)一新能源汽車電池。
2022年12月20日，寧德時(shí)代與長(zhǎng)安汽車在重慶舉行合資項(xiàng)目簽約儀式，雙方將成立合資公司時(shí)代長(zhǎng)安。同日，寧德時(shí)代還與阿維塔科技簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將以先進(jìn)電池技術(shù)為基礎(chǔ)，打造業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的電池供應(yīng)體系。
同年12月14日，寧德時(shí)代一天之內(nèi)與華為、奇瑞兩大巨頭達(dá)成重要合作。其中與奇瑞簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，寧德時(shí)代與奇瑞集團(tuán)將在產(chǎn)品、商務(wù)、市場(chǎng)推廣、商業(yè)信息資源等領(lǐng)域展開全方面的合作。此前，寧德時(shí)代已大舉入股奇瑞控股，成為其第七大股東。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年以來(lái)寧德時(shí)代至少投資了阿維塔、極氪、哪吒、愛馳、拜騰、賽里斯等7家車企，正在形成龐大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局。
曾毓群為了鞏固寧德時(shí)代的王者之位，不斷與車企進(jìn)行深度捆綁。
在小的方面，他極其關(guān)注客戶的問題，特別是尖端技術(shù)問題。
寧德時(shí)代的大客戶，特斯拉掌門人馬斯克，一直問他，有沒有更便宜的鋰電池？曾毓群說 ：“埃?。瘩R斯克）整天都在談?wù)摮杀締栴}，我告訴他，我一定會(huì)有解決方案。”
他半輩子都是在解決問題。即便是在深受疫情沖擊的2020年，年報(bào)顯示寧德時(shí)代的研發(fā)投入對(duì)比2019年不降反升，高達(dá)357億元。據(jù)專業(yè)報(bào)告揭示，中國(guó)鋰電行業(yè)擁有博士學(xué)位的研究者，有近一半被他收入麾下。
在寧德時(shí)代《2022環(huán)境、社會(huì)與公司治理報(bào)告》中，曾毓群不無(wú)感慨地總結(jié)，寧德時(shí)代研發(fā)總投入超150億元，同比增長(zhǎng)超100%，研發(fā)人員16322人，其中碩博人數(shù)超過3000人。在服務(wù)超過700萬(wàn)輛車的廣泛實(shí)踐中，寧德時(shí)代形成了以強(qiáng)大算力、先進(jìn)算法、海量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，研發(fā)測(cè)試和實(shí)車反饋互相印證的研發(fā)閉環(huán)，建立了電池全生命周期研發(fā)鏈條。其中，寧德時(shí)代發(fā)布的麒麟電池，采用第三代CTP技術(shù)，再次突破電池集成度瓶頸，輕松實(shí)現(xiàn)整車?yán)m(xù)航超1000公里。
輕松嗎？
07 天下苦寧王久矣
并不輕松。
在賺錢這件事上，“寧王”倒是沒有讓他的投資者失望。
2023年一季度，寧德時(shí)代入賬890億元，一個(gè)季度賺的錢抵得上吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城大半年的營(yíng)收，凈利潤(rùn)98億元，比三家中的任何一家都賺得多，成為全球電動(dòng)車行業(yè)里的新晉“印鈔機(jī)”。
真相還不止這些。一季度，寧德時(shí)代的應(yīng)付賬款及應(yīng)付票據(jù)同比增長(zhǎng)了近40%，相比之下，它頭部供應(yīng)商們的應(yīng)收賬款則有不同程度的增長(zhǎng)。
這意味著它能“免費(fèi)”從上游拿到更便宜的零部件和原材料，獲得更長(zhǎng)的付款周期。以至于做正極的長(zhǎng)遠(yuǎn)鋰科一季度凈利潤(rùn)同比暴跌99.7%，做電解液的天賜材料提前預(yù)告今年凈利潤(rùn)腰斬，石墨化龍頭尚太科技關(guān)停了運(yùn)營(yíng)近15年的生產(chǎn)基地，磷酸鐵鋰正極供應(yīng)商德方納米毛利率跌至0.01%。
天下苦寧王久矣！
2022年的世界動(dòng)力電池大會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪毫不客氣地說：“電池廠商把所有利潤(rùn)拿走了，廣汽一直在給寧德時(shí)代打工?！?
坐在臺(tái)下的曾毓群沒有露出一點(diǎn)點(diǎn)微表情。
供需結(jié)構(gòu)失衡，是動(dòng)力電池行業(yè)現(xiàn)在最主要的問題。蔚來(lái)汽車的李斌和小鵬汽車的何小鵬，因?yàn)檫@個(gè)問題而對(duì)寧德時(shí)代公開表示不滿，甚至發(fā)飆。
在這方面，曾毓群顯露出了他與福耀曹德旺、美團(tuán)王興、安踏丁世忠等閩商一樣，霸氣而又決絕的那一面。
曾毓群沈南鵬曾經(jīng)開玩笑地問，蔚來(lái)、理想、小鵬他們?nèi)绻胍姵?，該怎么辦，是需要跟你喝比較多的酒，還是需要多去幾次寧德辦公室？
曾毓群毫不掩飾地回答 ：“你付錢把生產(chǎn)線包下來(lái)，我就給你做了……或者談一個(gè)長(zhǎng)期的合作，你承諾產(chǎn)量波動(dòng)在正負(fù)15%之內(nèi)，大家就沒事……沒有錢的承諾是不認(rèn)真的?！?
這等于說，寧德時(shí)代不承擔(dān)多造電池可能賣不出去的風(fēng)險(xiǎn)，所有風(fēng)險(xiǎn)由造車企業(yè)承擔(dān)。
從本質(zhì)上看，曾毓群的寧德時(shí)代和任正非的華為有很大的不同。寧德時(shí)代更像一個(gè)巨無(wú)霸的制造企業(yè)，它通過先期的技術(shù)壟斷，網(wǎng)絡(luò)上下游企業(yè)，建立了以“微笑曲線”為標(biāo)準(zhǔn)的全產(chǎn)業(yè)鏈格局。
短時(shí)間之內(nèi)，這是一個(gè)無(wú)法解決的附加題。作答者，也只有曾毓群自己。不過，我們儼然從寧德時(shí)代6年左右的成長(zhǎng)中，尋找到了他一條基本的解題思路——
不把下游企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)攬到自己身上是核心一條。所以他始終堅(jiān)持以低風(fēng)險(xiǎn)為導(dǎo)向的擴(kuò)張手段。寧德時(shí)代給車企供貨，車企需要包生產(chǎn)線，掏錢把生產(chǎn)線買下來(lái)，而且不是買一年，是簽5年甚至10年的產(chǎn)能合同。通過加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈合作及協(xié)同，取得規(guī)模效應(yīng)，降低制造的邊界成本，極大稀釋了企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張風(fēng)險(xiǎn)。
自建全產(chǎn)業(yè)鏈。2017年以來(lái)，除了下游投資，寧德時(shí)代還對(duì)外投資超40家企業(yè)，每年平均超過10家。涉及上游原材料、半導(dǎo)體芯片、出行共享、自動(dòng)駕駛甚至保險(xiǎn)金融等領(lǐng)域。通過一系列的資本運(yùn)作，寧德時(shí)代希望在國(guó)內(nèi)甚至國(guó)外形成自己可以掌控的上下游布局。
技術(shù)迭代。三元鋰電池賭對(duì)了現(xiàn)在，但不一定能賭對(duì)未來(lái)。所以曾毓群“三元和鐵鋰全產(chǎn)業(yè)鏈都做”。同時(shí)還布局尖端技術(shù)，繼發(fā)布與鋰離子電池相互兼容互補(bǔ)的“鈉離子電池”后，近期又發(fā)布了凝聚態(tài)電池——這正是他與導(dǎo)師陳立泉的新的研究方向。
建國(guó)際化供應(yīng)鏈遠(yuǎn)交近攻。為了應(yīng)對(duì)越來(lái)越嚴(yán)峻的國(guó)際保護(hù)主義貿(mào)易形式，曾毓群在德國(guó)建了當(dāng)?shù)刈畲蟮碾姵貜S，并在全球?qū)で箐嚨V、新能源汽車品牌等上下游標(biāo)的。
08 令狐，沖
曾毓群平時(shí)愛讀書，尤其喜歡金庸的武俠小說。他不愛郭靖、楊過等大俠，獨(dú)愛令狐沖。
《笑傲江湖》是一個(gè)紛繁復(fù)雜的世界。那里有天下第一，有蠅營(yíng)狗茍，有恩怨情仇，也有尋常人的兒女情長(zhǎng)。令狐沖胸?zé)o大志、只想混得一世逍遙，把責(zé)任和擔(dān)當(dāng)拋之腦后。卻在幾大前輩的栽培下，他逐漸找到并實(shí)現(xiàn)了自己的理想，完成了自己的俠之大義。
令狐沖的獨(dú)孤九劍，和天下其他武功也不合群，什么破劍式、破刀式、平沙落雁式……講究的是“破”。他不去構(gòu)建什么宏大的招數(shù)法門，而從問題核心出發(fā)，“破解”所有看到的招式。
2023年上海車展，從理想汽車館到達(dá)寧德時(shí)代館，需要穿過室內(nèi)廣場(chǎng)，乘坐扶梯，距離并不近。因活動(dòng)行程太滿，曾毓群走得很快。原本他與理想董事長(zhǎng)李想等十余人同行，但在經(jīng)過一個(gè)閘機(jī)口時(shí)，檢票出現(xiàn)問題，曾毓群只能先行離開。
快走約10分鐘，曾毓群便回到寧德時(shí)代展臺(tái)。他有時(shí)“被逼”著不合群。
在與沈南鵬的對(duì)話中，他曾經(jīng)預(yù)測(cè)，到2030年，寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域，做得好的話，可能占到50%～60%的市場(chǎng)份額，做得不好也有可能公司都不存在了。
按照現(xiàn)在電動(dòng)汽車行業(yè)每年大兩位數(shù)甚至三位數(shù)的增速，結(jié)合百分之五六十的市占率測(cè)算，2030年前后，寧德時(shí)代將是一家年?duì)I收幾萬(wàn)億元的超級(jí)企業(yè)，把現(xiàn)在的華為、阿里、京東等都遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面，成為中國(guó)民營(yíng)企業(yè)一騎絕塵的第一名。
當(dāng)然，前提是寧德時(shí)代沒有發(fā)生“公司都不存在了”那種風(fēng)險(xiǎn)。
陳棠華離開了，接著張毓捷也離開了。中國(guó)的動(dòng)力電池行業(yè)也在離開和接棒中，完成了一次次充能和釋能。如何才能保持“不敗”。
只有沖。
END
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