比起特斯拉之前采用的18650電池和21700電池，4680電池的直徑和長(zhǎng)度都有所增加，大了好幾號(hào)，體積幾乎是21700電池的5倍多，有效減少了電池組中所需的電池?cái)?shù)，不在多，在精。簡(jiǎn)單的說，就是4680電池?fù)碛懈蟮碾姵厝萘亢透叩碾姵啬芰棵芏?，這都源于4680電池的無(wú)模組結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
在特斯拉的4680電池中，還有一個(gè)比較高科技的設(shè)計(jì)，那就是無(wú)極耳。現(xiàn)在的電動(dòng)汽車電池是由許多電池串聯(lián)為一塊，然后再與其他電池串聯(lián)起的電池塊連接起來(lái)，這些塊與塊之間的連接方式就是采用的電池極耳，電池極耳占用的空間和成本都不低，而特斯拉的4680電池就剪除了極耳，無(wú)極耳設(shè)計(jì)還讓電池的成本進(jìn)一步降低。
最后，總的來(lái)說，目前從宣傳上來(lái)看特斯拉4680電池的確是比前兩代電池都要進(jìn)步一些，尤其是占用空間、成本和能效這幾個(gè)方面，馬斯克還曾表示，4680電池量產(chǎn)后，特斯拉或許會(huì)更早推出2．5萬(wàn)美元車型。雖然進(jìn)步明顯，可能會(huì)對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)都產(chǎn)生影響，但現(xiàn)在4680電池也有著一定的瓶頸，距離實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)還有一定的時(shí)間。
文章來(lái)源：極智動(dòng)力
