▲MEB電池生產(chǎn)照片
截至目前，德國(guó)大眾在歐洲有兩處MEB電池Pack生產(chǎn)基地，第一處也是最早量產(chǎn)的，其位于德國(guó)本土。第二處就是今天本文要解析的斯柯達(dá)汽車工廠內(nèi)的MEB電池生產(chǎn)基地。
捷克斯柯達(dá)汽車Mladá Boleslav工廠的MEB電池車間主要數(shù)據(jù)如下：
1）總投資1．3億歐元；
2）目前年產(chǎn)能25萬(wàn)臺(tái)電池Pack；
3）到2023年，產(chǎn)能將會(huì)擴(kuò)充至38萬(wàn)臺(tái)／年；4）工人數(shù)量只有250名；
5）該車間后續(xù)將為大眾集團(tuán)旗下的?KODA， Volkswagen， Audi 和SEAT汽車品牌生產(chǎn)MEB電池Pack；
本文就斯柯達(dá)汽車MEB電池產(chǎn)線的一些細(xì)節(jié)亮點(diǎn)，做一個(gè)簡(jiǎn)短的解析。
1）模組的上線；
視頻中展示的590模組應(yīng)該是來(lái)自LG的波蘭工廠。通過(guò)下圖所示的輸送線將1托模組（4層，每層15個(gè)）進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)內(nèi)進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存。
▲模組進(jìn)入車間
2個(gè)模組為1組通過(guò)機(jī)器人放置在工裝托盤上，然后用滾筒線輸送至模組安裝工位，通過(guò)下圖可以看出，有多個(gè)輸送滾筒線并行運(yùn)行，以來(lái)滿足高節(jié)拍的生產(chǎn)需求。
▲模組通過(guò)滾筒線輸送
2）箱體的上線通過(guò)無(wú)人叉車將來(lái)料的一托箱體從倉(cāng)庫(kù)輸送至線邊的上料口（下圖紅色卷簾門內(nèi)為線邊的上料口）
▲無(wú)人叉車輸送箱體
從下圖看出，為了滿足高生產(chǎn)節(jié)拍，箱體的輸送線應(yīng)該是好幾個(gè)同時(shí)并行運(yùn)行。右側(cè)編號(hào)為1的機(jī)器人負(fù)責(zé)將無(wú)人叉車送到線邊的箱體進(jìn)行分發(fā)，它可以將箱體放置在編號(hào)3的翻轉(zhuǎn)工裝上（應(yīng)該是為了二次定位），也可以將箱體放置在e－cart小車上，通過(guò)e－cart小車往其他箱體輸送線進(jìn)行配送。左側(cè)的機(jī)器人將翻轉(zhuǎn)工裝上的箱體搬運(yùn)至編號(hào)4的e－cart小車輸送線上。
▲箱體上線
3）Busbar的輸送和自動(dòng)裝配
10個(gè)Busbar 成1組，放置工裝托盤上進(jìn)行自動(dòng)輸送上線。
▲B(niǎo)usbar輸送上線
通過(guò)下圖看到，實(shí)際上夾取busbar的夾爪和擰緊軸集成在了一套工裝上，無(wú)需通過(guò)快換盤進(jìn)行切換。busbar的夾取點(diǎn)就是busbar上的那個(gè)橙色絕緣帽兩側(cè)（絕緣帽內(nèi)部嵌有螺栓）。如下圖箭頭所示，夾爪松開(kāi)，然后實(shí)現(xiàn)自動(dòng)擰緊。
▲B(niǎo)usbar自動(dòng)擰緊
得益于在MEB電池開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)，做了如下圖所示面向自動(dòng)化生產(chǎn)的設(shè)計(jì)，上述busbar自動(dòng)擰緊才得以能實(shí)施落地。
▲B(niǎo)usbar touch－safe設(shè)計(jì)
4）電池Pack總成的存儲(chǔ)Pack總成下線后，5個(gè)成一托，進(jìn)入高位立體倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行儲(chǔ)存。從下圖縱橫交錯(cuò)的紅色消防管道可以看到大眾充分考慮立體倉(cāng)庫(kù)里的消防安全（細(xì)節(jié)不得而知）。
▲MEB電池儲(chǔ)存立體倉(cāng)庫(kù)
5）電池Pack總成進(jìn)入總裝車間根據(jù)視頻中的信息，MEB電池車間和總裝車間位于同一個(gè)廠區(qū)內(nèi)，編號(hào)為M6的建筑為電池車間，編號(hào)為M13的建筑為總裝車間。
▲MEB電池車間和總裝車間
實(shí)際上從建筑M6到M13，還是需要卡車進(jìn)行短途的運(yùn)輸。只是比較有意思的是：卡車內(nèi)也有動(dòng)力滾筒，當(dāng)卡車抵達(dá)總裝車間的道口后，通過(guò)卡車內(nèi)的滾筒與總裝車間外的滾筒進(jìn)行對(duì)接，將整托電池Pack通過(guò)滾筒和后續(xù)的空中物流線直接輸送至車間內(nèi)的線邊。
▲運(yùn)輸車直接與總裝車間滾筒對(duì)接
當(dāng)然除上述之外，視頻中還透露出了媒體先前沒(méi)有報(bào)道過(guò)的一些細(xì)節(jié)，比如MEB電池Pack上集成式高壓接插件的密封方式是非行業(yè)里常用的密封圈，而是在線涂結(jié)構(gòu)膠，最后高壓接插件通過(guò)機(jī)器人進(jìn)行自動(dòng)擰緊。
就這次視頻展現(xiàn)出的內(nèi)容來(lái)看，MEB電池Pack生產(chǎn)自動(dòng)化程度和產(chǎn)線規(guī)劃能力應(yīng)該是全球電池Pack制造行業(yè)中的集大成者。除了BDU的組裝和線束的連接之外，其他的工藝均實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。
高自動(dòng)化率的生產(chǎn)帶來(lái)的不僅僅是生產(chǎn)效率的提升，同時(shí)也對(duì)電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)中特有的需求，比如潔凈度的管控，高壓安全的防護(hù)以及過(guò)程信息數(shù)字化帶來(lái)了較多利好。
總的來(lái)說(shuō)，這次斯柯達(dá)汽車MEB電池完整的生產(chǎn)視頻，再次展現(xiàn)出了大眾作為老牌車企，為進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，強(qiáng)大的產(chǎn)品工業(yè)化能力。強(qiáng)大的產(chǎn)品工業(yè)化能力，不僅僅是表面上的高節(jié)拍生產(chǎn)，電氣自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)能力。
其實(shí)，我認(rèn)為強(qiáng)大的產(chǎn)品工業(yè)化能力更能彰顯出：一家公司在產(chǎn)品設(shè)計(jì)初期，其定義的平臺(tái)化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)理念，其面向大規(guī)模制造的產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力，其調(diào)動(dòng)上游零部件資源配合其產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的能力，其公司內(nèi)部從零部件開(kāi)發(fā)到整車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和制造規(guī)劃，部門之間的協(xié)同作戰(zhàn)能力。這些都值得我們國(guó)內(nèi)很多新能源頭部OEM學(xué)習(xí)，借鑒和思考，尤其是開(kāi)發(fā)電動(dòng)整車平臺(tái)且銷量較大的車企。
文章來(lái)源：新能源汽車動(dòng)力電池
